嘉陵江全江渠化 一个跑输了时间的工程


文章出自:中国国家地理 2019年第10期 作者: 翠山 

标签: 基础地理   工业地理   

6月29日四川省交通运输厅宣告,嘉陵江实现全江通航,四川增添了一条出川的“水上高速公路”。而实现全江通航的背后,是经过多年的改造建设,嘉陵江成为了我国内河主通道中第一条全江渠化的河流。作者在随后的实地采访中发现,嘉陵江全江渠化所带来的通航与发电、灌溉等功能,未来能否如期发挥效用仍有待观察,然而整条江的景观和生态却发生了实在的变化。
嘉陵江,发源于陕西省宝鸡市凤县,由北向南奔流而下,切穿了秦巴山地后,在四川省广元市朝天区入川,流经重庆市合川区后在朝天门汇入长江。从广元至合川江段为嘉陵江中游,自然状态下的这段大江,在川东北的丘陵中迂回蛇行,形成了600多公里百转千回的曲流河道,把陕、川、渝紧密联系在一起,所以自古被认为具有重要的航运意义。而现在,经过全江渠化工程改造之后,嘉陵江实现了全江通航,被誉为成为了真正的国家高等级航道、一条“新”嘉陵江。图为南充段嘉陵江景观。摄影/梁德

嘉陵江上静悄悄

2019年6月29日,嘉陵江迎来了两艘500吨级的货船——“风顺666”和“宇峰379”,它们满载1000吨的金属矿粉,从四川广元港顺流而下,航行6天半抵达重庆果园港,实现了嘉陵江断航近30年来的首次全江通航,有媒体称这标志着嘉陵江将成为四川的又一条“水上高速公路”,昔日的黄金水道将重现百舸争流的盛景。然而,当我们在全江通航1个月后再次走访嘉陵江时却惊异地发现,江上依然静如往昔,鲜见来船。

我们的采访从嘉陵江南充段开始,作为嘉陵江重要的中间航段,在嘉陵江中游600多公里的航道中,南充境内的航道超过300公里。我在南充市嘉陵江畔一座可以俯瞰江景的酒店住了一周,每天从窗外观察,视野内的江段上,除了傍晚和清晨出现几只小渔船和偶尔的一两艘白色游船,便始终是一片风平浪静。在这方面,南充的摄影师赵亮要更有发言权,他现在每周都要到江里划桨板,嘉陵江平静的水面为他创造了良好的环境:“船很少,我在江里可自在了。”不只在南充,在我们沿江采访的一周时间里,沿途的广元段、南充段和重庆段,船舶一直是江上的稀罕东西,偶尔的渔船和几艘旅游航船就是见到的全部了。

位于南充高坪区的都京港同样是一片静悄悄。这个港口在原规划中是嘉陵江上一个重要的物流枢纽,如今却看不出一点儿繁忙的样子。据港口工作人员说,港口一期建成的仓库如今多被京东等公司租用。而据南充段航道管理处的王曲科长表示,在6月29日首航之后,南充段航道就再没有见过货船了。

在上游广元航段,我们在全江通航的起点广元港红岩作业区求证到了同样的答案,首航至今便再无货船通行。这个2014年底建成,在首航前闲置了5年的“千里嘉陵第一港”,如今依然是空空如也。总体看来,嘉陵江这条“水上高速公路”在首航之后基本处于闲置状态。

责任编辑 / 张璇 

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