飞行通讯
天地之间的联络线


文章出自:博物 2014年第06期 作者: 杨帅斌 

标签:

最近,马航客机“失联”事件,受到国际社会的广泛持续关注,一架空中“巨无霸”怎么突然失去联系,而它又本该跟谁保持联络?想搞清这一连串的问题,就得从飞机是如何在飞行中进行通讯说起。

航线:

地面站点“连连看”

在广阔天空里,没有地上山脉或海中洋流的阻碍,许多人以为飞机可以天马行空、不受约束地随意飞行。然而事实并非如此,任何飞机都必须遵循特定的路线飞行,甚至细化到该飞多高或多宽,这就是飞行航线。

制定一条飞机航线,除了满足路程最经济,更重要的是确保飞行安全,也就是使飞机既能实时获知“路况”、天气等重要信息,又能遵从监管调度,而发布信息和监管指挥的,就是地面上的管制机构。如果是国内航线,这一切调控起来就比较容易,但若是国际航线,就需要飞机途径国间的通力合作,国际上的“ICAO(国际民航组织)”,就是专门协调这些事情的。

ICAO的各成员国会将本国划分成几块区域,在每个区域内设置一个管制中心,即“区域管制中心”,用来调控飞经此区域的飞机。它通常设在区域内最大城市的近郊,比如中国就有北京、成都等8、9个“区域管制中心”。

如果按照路程最短的规划,马来西亚吉隆坡飞往北京的航线,应该是地图上两点之间的那条直线。但由于国际上规定,航线必须途经各管制中心,所以实际航线只能在大体遵循最短线路的情况下,将就近的管制中心连接起来,变成一条折线——一路上要经过吉隆坡、胡志明市、香港、天津和北京等5处“区域管制中心”。

责任编辑 / 郭亦城 

版权声明

凡中国国家地理网刊登内容,未经授权许可,任何媒体和个人不得转载、链接、转贴或以其它方式使用。
已经本网书面授权的,在使用时必须注明来源。违反上述声明的,本网将追究其相关法律责任。

要评论?请先 登录 或者 注册 ,您也可以快捷登录: