时间的琥珀：惠济地图上的运河故事

汴河故道上惠济桥
2004年5月，郑州市邙山区正式更名为惠济区。“惠济”就来源于辖区一座古老的石桥——惠济桥。摄影／王炳才

惠济桥是隋唐大运河上一座著名的石桥，始建于隋朝，一直沿用到宋元时期。明朝嘉靖年间，官员张书基督工重新修复该桥。惠济桥两头分别修建有一座高高的桥楼，被称为“风雨楼”，主要是供百姓和游人躲避风雨使用的。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目入选世界文化遗产名录。这一组无论时间跨度还是空间跨度都名列世界之最的人工运河，不仅对于它所经过的广大平原地区，而且对整个中华文明发展历程，都产生过不可磨灭的影响。不同年代开挖的河道，在沃野千里的华北平原和水网纵横的长江下游平原上，勾画出一道道巨大的印记。其中，隋唐运河中，通往北方的永济渠与通向江南的通济渠在中原交汇，形成了一个巨大的人字形。郑州市惠济区，就位于这个人字形的顶端。

从卫星遥感图上看惠济，会让人产生一种错觉——这一片位于黄河南岸、东西横亘数十公里的绿色地带，不像是一个省会城市的建成区，更像是草木茂盛的原野。事实上，在这片蓊蓊郁郁的绿色之中，不仅有着正在阔步建设中的现代化城区，还掩藏着记载中华文明缘起和演进的众多历史遗迹，其中东西向穿过城区的，便是隋唐大运河通济渠。

《荥泽县志》中惠济长桥绘图
乾隆年间的《荥泽县志》记载：“惠济桥，在县东八里许。昔贾鲁河经流其下，今河徙而南，止存石桥，附居者烟火千家，往来贸迁多会于此 。”“惠济长桥”为荥泽八景之一，图画中清晰地描绘出了惠济桥以及周边建筑、河道的景观。供图／惠济区委宣传部

惠济区的名字，来源于一座古老的石拱桥——惠济桥。石拱桥坐落在黄河南岸附近的通济渠运河故道上，为石券顶三孔拱桥，高约6米，长约40米，宽约5米。据记载，石拱桥始建于隋，已有1400年历史，跟河北赵州桥属同一时代。如今，惠济桥轮廓犹在，在漫漫岁月中被侵蚀得坑坑洼洼的青石桥面上，有两道经年累月碾压而成的醒目车辙。

千百年来，这座小小的石拱桥历经沧桑，成为郑州北区一个重要的地理标志。可以说，在构成惠济区地理的三维空间之外，惠济桥这座见证了千年历史的石拱桥，这段数番兴废、有过许多名称的运河，不断被发掘的分布于运河沿线的历史遗存，以及这些遗存所承载着的数千年来的云烟往事，成为标识着惠济区丰厚文化历史的第四维。

枢纽天下，临制四海 ——大运河中枢的繁胜当年   

河流，是人类文明的缘起之地。水为生命之源。在生存条件有限的远古时代，也许唯有河岸，才可能提供人类生存的必要条件。而自然的提供总是福祸相并。人类文明的进步无时不在突破自然界的局限——也许无所谓征服或顺从，人类智慧在改造自然的同时也匡正着自身。试图对自然河流兴利除弊的运河，正是人类雄心与智慧的明证。

在地面运输和交通条件简陋的时代，运河的开凿始终围绕着三重目的：一是漕运，把天下富余集中到皇家仓库；二是交通，为皇帝百官四处巡查提供便利；三是灌溉，在旱涝之间调剂余缺。因此，运河的开凿路线，也往往在考虑地理条件的基础上，尽量把物产丰饶的地区与皇帝所在的皇都贯连起来。这也是为什么，中下游交界带的黄河南岸——通济渠郑州段，也就是通济渠流经今日惠济区的部分，会成为隋代大运河这一浩大工程的中枢河段。

隋运河全长2700多公里，以洛阳为中心，北抵涿郡（今北京），是为永济渠；南达余杭（今杭州），是为通济渠和邗沟。南北两个方向的河道在华夏大地东部平原上构成一个巨大的“人”字。开凿最早、时称“御河”的通济渠，是这“人”字那一撇的起首。其西段起自皇家西苑，引谷水、洛水，循阳渠故道注入黄河；中段自洛口到板渚(今惠济黄河南岸引河口)，利用黄河的自然河流；东段起自板渚，引黄河水，循汴水故道，经泗水，注入淮河。通济渠第一次贯通了黄河与淮河水系，把当时的重要城市西安、洛阳和扬州连接起来，无论从规模或地理位置上，在整个大运河系统中都占有关键地位。

隋炀帝开凿的大运河从大业元年（605年）开始挖掘，以不到6年便完成了。隋大运河全长2000多公里，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。当然，这种奇迹的创造，付出了血的代价。在凿渠和造船过程中，“役丁死者什四五”。

隋大运河以洛阳为中心，西通关中盆地，北抵华北平原，南达太湖流域，东至淮海。在隋唐至北宋数百年间，这条水道对南北物资的流通特别是南粮北运，发挥了不可估量的作用。

在水利和灌溉并不十分发达的时代，温暖多雨的江南一直是最为富饶的鱼米之乡。隋炀帝时期及其后的唐代，大型粮仓基本集中在黄河岸边的漕运主线上。单是从通济渠引河口（板渚，今惠济区境内）到洛阳周边，就建有洛口仓（兴洛仓）、回洛仓、河阳仓、含嘉仓、常平仓等许多大型粮仓。这些粮仓储量惊人。隋炀帝时代，光是洛口仓和回洛仓，屯粮就多达2600多万石。这些粮仓中储备的粮食，有相当大一部分是经过通济渠从江淮一带运来的。据记载,通济渠在唐、北宋时期的航运地位显著,每年的漕运量由唐初的20万石,逐渐增大到400万石,最高达700万石(约合今11.62亿公斤)。

在官方漕运之外，大运河也成为民间交通和商旅往来的主要渠道。当时，通济渠两岸的城镇商业繁荣、店铺林立。得益于往来穿梭的航运，运河岸边的码头和旧城迅速发展繁荣起来，慢慢成长为人口众多、经济发达的城市。其中有许多，至今仍是华夏大地上经济文化发达的明珠城市。

唐人李吉甫在《元和郡县图志》中，公正地评价了这条运河：“自扬、益、湘南至交、广、闽中等州，公家运漕，私行商旅，舳舻相继，隋氏作之虽苦，后代实受其利焉。”

通济渠展新颜
惠济区将打造沿大运河文化旅游带：重点打造西起古荥镇、东至花园口镇，以大运河（索须河）为主线，集养生、健康、文化、旅游为一体的旅游经济带，打造“ 荥泽古城— 隋唐大运河通济渠郑州段（索须河）— 万亩湿地”连线发展的沿大运河文化旅游带，上图为该区域规划图，图为世界遗产中国大运河通济渠郑州段弓寨桥节点风光。摄影／连敬春

绿影一千三百里——运河风景的前世今生

通济渠开通后，从隋至元，通航700余年。隋唐时代，渠岸风景可谓盛大。据《大业杂记》记载，当时的通济渠“水面阔四十步，通龙舟，两岸为大道，种榆柳。自东都至江都两千余里，树荫相交，每两驿置一宫，为停顿之所，自京师至江都，离宫四十余所”。

据说隋炀帝对运河大堤上千里相接的柳荫喜爱不尽，于是给柳树赐了御姓，称为“杨柳”。所以，在后世文人墨客吟咏书写中出现的“杨柳”，其实并不是指杨树和柳树，而是特指运河大堤上这些被赐了御姓的柳树。唐时诗人白居易看了通济渠大堤上的杨柳，写下《隋堤柳》，盛赞柳荫绵延相接的胜景：“西至黄河东至淮，绿影一千三百里，大业末年春暮月，柳色如烟絮如雪。”尽管这赞叹之中有着对隋末时势的感叹，但是“隋堤烟柳”却从此成为汉语古诗里的经典意象。

时至今日，在惠济区的古运河沿岸景观规划中，这个流传千古的经典意象依然延续，列为“荥泽八景”之一。

运河与城市交相辉映
满天朝霞之下，以隋唐大运河为前景，远处的城市正在生长。正是融合了良好的生态环境，惠济区才有了发展的更多可能。运河沿线将按照“一公里一景观”思路，串联历史文化符号，合理规划功能布局，打造特色码头，建设历史文化小镇等，使之形成一个大运河世界文化遗产旅游地。摄影／曹清林

隋堤烟柳的盛景在南宋以后曾有中断。当时北方沦陷为金人的领地，宋室皇都南迁，对峙的双方谁都无暇顾及运河。元朝定都北京之后，另开京杭大运河，在隋运河的“人”字上拦腰取直，通济渠逐渐废弃。

然而，大运河所带来的福泽并没有随之湮灭。

纵观华夏大地上的水利兴废史，我们不难看到，纵贯南北、辐射东西的大运河并不是在某个短促的历史时期内一蹴而就。它的形成、利用、荒废和修复，几乎贯穿了中华民族整个的信史时代。

晖曜大运河
惠济天河路索须河桥 摄影／曹清林

我国历史上运河的始建年代可上溯至春秋。吴王夫差可谓大运河第一锹的开挖者。为了满足军事扩张的需要，夫差下令，先后开凿了胥溪、邗沟、黄沟。从先秦时期到南北朝时期，华夏民族集聚区域内先后出现了几十条长长短短的运河，它们的分布地区西到关中，南达广东，北到华北平原，遍及大半个中国。这些人工运河与天然河流连接起来，使人们可以经由河道通达中国大部分地区。后世逐渐形成贯通之势的中国大运河，正是在前代地方性运河的基础上开通的。

隋运河的开凿也是如此，规划者尽量利用了自然河流和旧有人工河渠，再加以延长连接，将它们结为一体。开皇四年（584年），隋文帝下令开凿的广通渠，利用了汉时留下的槽渠古道；大业元年，隋炀帝下令开掘通济渠，西段是疏浚东汉所开凿的阳渠故道而通到黄河的；东段则利用了汴渠故河（即《禹贡》中所称的雍水，春秋时称邺水，秦汉时称鸿沟，其后叫蒗宕渠，亦称汴渠）；江南段则利用了吴王夫差所开的邗沟故道。

这些最早开凿运河的地段，恰恰是华夏文明的发祥地。地处华夏文明缘起地带的通济渠郑州段，更是一条贯穿了历代文明遗迹的历史之河。运河沿岸，华夏文明的历史遗存从远古到近代星罗棋布，数量巨大得往往令人吃惊。

在古运河贯穿的惠济区，迄今考古发现的古文明遗址，有旧石器时代的付寨沟遗址、韩峒村遗址，仰韶文化晚期的西山古城遗址，商王仲丁时代的隞都，春秋时期“践土为盟”之地，楚汉相争时代的遗址鸿沟、纪信墓，汉代冶铁重镇荥阳故城，古运河荥泽枢纽（通济渠郑州段）、黄河渡口和和惠济桥，可谓不胜枚举。通济渠郑州段，与鸿沟、索须河运河故道、汴河遗址一起，构成了隋唐大运河最完整的遗存。这段运河遗迹包括通济渠索须河段和通济渠惠济桥段。惠济桥段北起板渚（即后之黄河渡口，今东孙庄东侧黄河南岸大堤），南至丰硕桥，长约4公里。索须河段西自丰硕桥，东至祥云寺村与贾鲁河交汇处，长约16公里，河床河堤保存完整，部分河段河面宽40余米。其中入选“世界文化遗产立即列入项目”的大运河遗产点，包括大运河荥泽枢纽、荥阳故城、洛口仓遗址等等，涵盖了河道、河堤、城池、仓窖等多种遗产类型。

如今，顺应中国大运河世界文化遗产保护的大势，配合郑州市经济文化建设的总体布局，在惠济区，一个围绕河道恢复及景观重建的庞大规划正在紧锣密鼓地实施，古运河沿岸密布的华夏文明遗迹正在被这条复兴中的运河连成珠串。

按照规划，惠济区以“秦汉荥阳郡、隋唐大运河”为主题，拟将横贯郑州北部的大运河沿线打造成一条生态、生活、生产合一的古荥大运河游览带。西部以荥泽古城为龙头，中部是大运河，东部是万亩湿地，形成地理空间上的“如意”形状。

运河沿线的水工遗存和历史风貌，如运河故道、河堤、古桥、渡口、漕运设施等将进行保护、复建，结合全区600万株、6.4万亩郁郁葱葱的树木，形成山、水、城、林交相辉映的和谐格局。

隋唐大运河，这条时间之河的前世，是千帆竞发的经济命脉、是隋堤烟柳的诗意河道；今生，则是以古运河为中心带的生态和历史四维景观。它也将证明，大运河的波澜，不只是书本上的文字，更是灌注到当下生活之中、为每个普通人耳濡目染的文化精神的源头活水，是时光停留的琥珀，在今天中原大地上，熠熠生辉。