嘉阳小火车:活着的工业博物馆


文章出自:中国国家地理 2008年第09期 作者: 刘乾坤 

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1765年,英国人瓦特发明了蒸汽机,世界开始提速。原来依靠风力、水力、畜力的力量来转动的很多机械设备为蒸汽机逐渐代替—从海轮到汽车,再到火车,蒸汽动力推动的滚滚车轮把人类带入了工业革命的新时代。200多年过去了,人类由工业时代进入到了信息时代,全世界各国的老旧蒸汽机车逐步被内燃机、电力机车和磁悬浮列车所取代。但是,在四川省乐山市犍为县大山深处的嘉阳矿区,却有一组至今还在营运的蒸汽客运小火车,它的轨距仅76厘米,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,比东北森林小火车以及昆明北至越南河内的“米轨”(轨距宽度为100厘米)小火车还要袖珍。或许,这有可能是世界上仅存的寸轨客运蒸汽小火车了。

嘉阳小火车目前行驶的芭石铁路全程19.8公里。共设有九个站点方便群众乘坐,起始站是石溪镇,终点站是黄村井。自上个世纪50年代开通小火车之后,不仅仅运煤工具,也是工人及沿线居民进出大山唯一的交通工具。人们的生活早已和它融为一体,赶集、嫁丧嫁娶、走亲访友??都有着小火车的铬印。如今,小火车仍然每天穿梭于嘉阳矿区的崇山峻岭之中,当沿途间布满迷离的水蒸汽的时候,便是小火车奋力行驶的情形。摄影/王家福

今天的终点站黄村井站在当年却是起点站。黄村井煤矿始建于1938年,设备是抗战时期由河面焦作中福煤矿经湖南湘潭煤矿拆运而来,后与英国合资,成立嘉阳煤矿公司。来自各地的工程技术人员和采煤工人在这里奋斗半个世纪。墙上斑驳的标语和头像,是一个时代的记忆(上 摄影/刘乾坤)。今天所说的芭蕉沟是嘉阳煤矿的老矿区,是因为煤而诞生的工人村,矿井在上世纪80年代末陆续关闭后,昔日热闹的芭蕉沟如今只剩下林立的老式楼房和苏式建筑(右上)。右图是小火车刚从蜜蜂岩车站驶出,人们依然在铁轨边安详地打麻将,小火车就像是他们生活中的朋友。在这个车站里可以看到詹天佑当年发明的掉头方法—人字掉头方式。由石溪开往黄村井和黄村井返回石溪的列车都要在这里掉头。列车头在前的是前往黄村井的,如果煤斗在前刚是由黄村井返回的。

嘉阳小火车是全手动式的老式火车:手动挂车箱、手动铲煤,每节车箱还有手动刹车、车站使用的是手摇电话,口哨与红绿旗配合指挥火车停行,整个的劳动方式需要司乘人员的默契配合。驾驶室也与大型蒸汽机车不同:右边是司机,左边是司炉工(上左)。列车经停靠站时,站台工作人员在电杆上插上旗语:插红旗,表明站内不具备停车条件,在站外等候;插上红绿旗,表示可以正常进站;收回红旗,绿旗表示可以出站;如果进站时只有绿旗,表明直接通行(摄影/侯一民)。另外,在嘉阳,私人自带的手电筒是不能随意使用,随意使用会让司乘人员误以为是停车或行驶的信号。小火车在行驶过程中需要大量原煤,燃烧后会产生大量的煤渣,为了环保和安全,煤渣需要定点排放,右图为蜜蜂岩车站煤渣定点排放点。

嘉阳小火车一天往返四班,有两种票价,站票和坐票,全程的坐票价格为5元,站票为3元(下左),大多数村民和孩子会买站票(下右 摄影/侯一民)。节假日会加挂专用旅游车箱。旅游车箱的车窗加了玻璃,坐椅也更舒适,全程票价为15元,游客可以自行选择是否乘坐旅行车箱。上图是节假日来嘉阳体验小火车的游客,由于小火车载客量有限,普通车箱只能挂七节,每节车箱的座位是两条相对的长条木凳, 20个座位。而旅游车箱虽然对座位作了调整,改为现在火车的两例平行的座位,可以坐多一些人,但由于增加了车箱的重量,只能挂四节,因而很多游客没有能买到车票,扫兴而回。

责任编辑 / 马宏杰 易水 

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