修条隧道到台湾


文章出自:中国国家地理 2005年第04期 作者: 周晓红 

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澎湖列岛位于台湾海峡中央,由64个大小不等的岛屿和岩礁组成。马公本岛与西屿、白沙岛呈环状连接,三岛间形成的内海海湾即是著名的澎湖湾。澎湖地形平坦,无山岳河川,北方海岸多湾岬,南方海岸多礁石,海岸线平缓,海洋生物资源丰富,洄游及底栖鱼类近500种,年渔获量在5万吨左右,是岛内经济主要来源。摄影/齐柏林

“小时候,乡愁是一枚小小的邮票,我在这头,母亲在那头。长大后,乡愁是……而现在,乡愁是一湾浅浅的海峡,我在这头,大陆在那头”。余光中这首脍炙人口的《乡愁》形象地描述出台湾海峡两岸同根同源的中国人企盼祖国早日统一、尽快结束对峙局面的迫切心情。自1949年台湾与大陆隔离至今,五十多年过去了,时间已经走到21世纪,大陆和台湾依旧没有统一,笼罩在台海两岸人民心中的浓重乡愁依旧无法消逝。这份乡愁同样笼罩在建筑界的很多知名专家、学者心头。1996年初,他们中的一位佼佼者在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道,于是萌生了这样一个大胆的构想:两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道,为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作,在台湾海峡下面修建一条海底隧道?这条隧道长度大约是150公里,是已经投入使用的欧洲隧道的3倍。这位学者的设想提出不久就在全世界引发了广泛的关注,国内外很多媒体陆续进行了报道,包括《亚洲周刊》、《香港文汇报》等知名媒体,建设台湾海峡隧道的构想几年间一直是世人瞩目的焦点。

大陆和台湾互惠互利的经济通道

海底隧道的选址前期要考虑很多地质问题和环境问题,涉及隧道工程学、空气动力学、地震学等十几门学科。目前,两岸专家共提出图中所示的四种隧道方案,其中距离最短的北线远离震源,南线有利于岛屿的开发,却与两条中线一样存在地质情况复杂的难题,因此选线问题仍在缜密的考察和论证中,还没有最后的结论。

提出这个构想的建筑界骄子就是清华大学著名工程专家吴之明教授。在2004年岁末的一天,我们如约来到清华大学水利馆,准备对吴教授进行专访。水利馆收发室的老师傅听说我们来找吴教授,非常肯定地摇了摇头:“你们可找不着他。”可见,能跟吴教授预约时间多么难得。

为了节约吴教授的宝贵时间,我们先请他开宗明义、简单扼要地介绍一下修建台湾海峡隧道的必要性。“现在很多国家都在筹建海底隧道,准备利用海底隧道形成一个连接两岸铁路和公路的交通网,达成国内甚至国际间的利益联盟,这是未来经济发展的大势所趋。”吴教授儒雅谦和,语速和缓,在接下来的两个小时内为我们进行了详尽、权威的剖析。

台湾海峡阻隔了祖国大陆与宝岛台湾的陆路联系,两岸交通往来只能依靠水运和空运。水运速度较慢,空运载重量有限、费用偏高,并且都受台风影响,存在被迫停运的缺憾,都不是最理想的运输方式,多年来前往大陆探亲和经商的台湾同胞饱受交通不便之苦。

责任编辑 / 何亮  图片编辑 / 何亮 

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