一条公路连接起3个国家,一条公路改变无数人生活
我们、你们和他们的昆曼公路


文章出自:中国国家地理 2015年第10期 作者: 缪芸 

标签: 工业地理   交通地理   

作为陆上东盟和海上东盟的天然交汇点,泰国具有非常重要的地理位置,打通一条直通泰国的陆上通道,是拉近中国与东盟国家关系,发展中国与东盟贸易中至关重要的一步。在这样的背景下,昆曼公路应运而生。从2008年通车,2013年全线贯通以来,昆曼公路把中、老、泰三国紧密地连接起来,在经贸领域发挥了重要作用,也展现出彼此间地理、经济和文化方面的差异,以及随之而来沿线人们生活的改变。从中我们可以获得些什么经验和教训呢?对即将开工的昆曼铁路以及“一带一路”战略中中国与其他国家间国际通道的建设,又能有什么样的启示呢?

这条穿行于高山深谷间的公路,是中国第一条国际高速公路,是“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”,这就是昆曼公路。它把中国、老挝、泰国三国紧密地串在了一起,构建了一条中国与湄公河区域及至更远地方之间经济、文化交流的大通道。摄影/刀俊云

从水到空到陆,中国、老挝、泰国的连接越来越紧密

身为云南人,在自知或不自知间和老挝与泰国建立起连接,几乎是必然的。

湄公河是最原始朴素的连接方式。这条从青海起源的河流在国内被称为澜沧江,从云南出境后,途经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨,最终在越南入海。在云南,我蹲在河边捡过石头;在老挝,我坐在河边等过落日,看一江之隔的泰国灯火辉煌;在越南,我住在河边简陋的船屋里,体验过以水为生的渔民生活。我喜欢“湄公河的孩子”这个说法,它让我与那些素未谋面的他国人产生了“共饮一江水”的情感连接。这样的连接,是诗意的、温情的、充满想象的。但把想象照进现实,湄公河却未能将它流经的这些地域很好地连接起来——这条全长4908公里的大河,在旱季和雨季流量有着极大的变化,而且在主干流上还有不少激流、瀑布,所以上下游间长久以来不能通航,直到2001年才首航成功,但因为起步晚,自然条件限制,航运一直没能很好地发展。

另一种连接则是在空中建立起来的。对很多云南人而言,便捷的空中交通,让泰国成为许多人第一次出国旅游的首选地。而我自己,有段时间因为工作的关系,频繁地搭乘飞机去往泰国和老挝。朋友笑言,怎么出国就像去城郊赶个市集,说走就走,来来去去。是的,从云南昆明到泰国清迈,1个小时飞行时间加1个小时时差,15:25出发,15:25到达。当然,这样的快捷需要支付足够的代价,单程全价2000多元的机票钱对大部分人来讲还是一笔不菲的花费。人犹如此,更不用说物了,空中物流的高昂成本,令大多数商家望而却步,能“坐”上飞机的货物注定了只是极少数的一部分。此外,飞机的连接太过“目标明确,一站直达”了些,对它经过地区的影响几乎为零。

路,却又是完全不同的方式。那是一种具象的、逐渐抵达的过程,是对两端的连接,也是对中途的经过,在经过时反映出不同地域的特征,影响了沿线个体的生活,记录着从过去到未来的变化。更重要的是,路,还是一种平民的、大众的方式。它可以承载起更多的人的流动、物的流动、资金的流动、信息的流动……昆曼公路就是这样一条路。

责任编辑 / 张璇  图片编辑 / 吴敬 

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