青藏铁路通车10年,已在冻土地带“开枝散叶”


文章出自:中国国家地理 2016年第07期 作者: 李静玮 

标签: 交通地理   铁路   

在当前“一带一路”的大背景下,如果把青藏高原放在整个亚洲版图看,它并非我们通常意义上的“边疆”,特别是因为有了铁路之后,中国内地与市场广阔的南亚通过西藏连通,就有了更为便捷的通道。自从10年前青藏铁路开通以来,这棵扎根于高原的“大树”正不断“开枝散叶”,伸展到更边远的雪域荒原,为曾遥不可及的西藏带去更多的人流物流以及新的气象……
铁路大桥犹如一条飘飞在拉萨河上的白色哈达,与金色的布达拉宫遥遥相望
一列火车正从拉萨河大桥上飞奔而过,远处的布达拉宫清晰可见。拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一,总长近1000米,主跨为一大二小三个连拱结构,配上简洁的引桥和纯白的色彩,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰,与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望,成为圣城拉萨一道重要的人文景观。2006年7月1日,被誉为“天路”的青藏铁路开通运营,至今已10年。如今它如同一棵苍天大树,正将更多的“枝叶”伸向广袤的雪域大地。摄影/罗春晓

 西藏运输市场有限,为何青藏铁路还能不断“开枝散叶”?

我出生在中国南方的一座小城,不知为何,从学生时代开始就对青藏高原着迷不已,雪山、高原、冰川、湖泊……这些事物都隐喻着那个遥远的地方,遥远到我认为一辈子都可能无法登临它。10年前,青藏铁路开通了,那是当年中国的一件大事,对我来说也是一件大事——后来,这条铁路载着我到了拉萨。

关于青藏铁路,人们已经讨论过它存在的意义和价值了,对于它的象征意义(象征国家力量、意志、统一等)与实际意义(经济和社会效益等)到底哪个更大,也有过争议。然而,争议归争议,10年前通车的青藏铁路就像一棵大树的“主干”,开始“开枝散叶”,不断延伸扩展了:从两年前通车的拉日铁路(拉萨—日喀则),近年动工的川藏铁路(四川—西藏),再到传闻中从日喀则往南亚尼泊尔、印度延伸的铁路规划,铁路越修越多,也越修越远。

责任编辑 / 雷东军  图片编辑 / 宋文 

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