平陆运河通航了 南宁水路直达北部湾， 大西南会迎来大变局吗？

2026年8月12日，一艘实验船舶正在驶入马道枢纽，这是平陆运河试航阶段的一张图片。在广西境内，西江水系和桂南沿海诸河水系的分水岭是十万大山，两条水系中距离最近的是西江和钦江，两江的分水岭便是十万大山中的铜鱼山，凿穿铜鱼山修建运河，便可引水连通西江和钦江，从而让广西内陆经水运抵达北部湾，这条运河便是平陆运河。平陆运河共设三座船闸，马道枢纽位于铜鱼山北侧，企石枢纽位于铜鱼山南侧，青年枢纽位于钦江即将入海的钦州城区。船闸既调节了运河的海拔高差，又起到了保障运河全年有水的作用。

同处岭南，广西和广东既有很多相似的地方，也有巨大差别。它们都是沿海省区，都有广阔的内陆，且内陆多山地。不同的是，广东自1989年起已连续37年位居全国经济第一省，但广西经济却一直位居全国的中后位。造成这种差距的原因有很多，单从自然地理上来讲，广东能够崛起和珠江有割不断的联系。珠江是由西江、北江和东江三条大江组成的，三条江从三个方向由内陆流淌而来，在广州附近汇入珠江口，珠江口是一个溺谷型海湾，即被海水淹没的凹陷地带，这也使得广州港繁荣两千年而不淤，珠江冲积出的三角洲上水道纵横，港口众多，这些港口借三条大江，将腹地深深探入到粤东、粤北，甚至是广西、贵州、云南等省区。广西虽然也是沿海省区——南部面向北部湾，拥有三座大港：防城港港、钦州港、北海港，且北部湾面向东南亚的中南半岛，拥有对外开放的良好条件。然而，十万大山横亘其间，成为西江水系与桂南沿海诸河水系的分水岭，致使北部湾港口缺少直通内陆的江河航道。广西内陆的南宁、柳州、桂林等城市虽位于西江的干支流上，却因山岭阻隔，无法便捷地经北部湾出海。换言之，北部湾建港条件极佳，但腹地狭小；内陆城市资源丰富，却缺少便捷的出海通道。有没有一种办法，让广西内陆的货物通过江海联运，即由内河船舶无需在港口换装，可直接从内河驶入北部湾呢？这就需要凿穿分水岭，将西江和桂南沿海诸河水系中的钦江连接起来，再将钦江截弯取直，借钦江出海。平陆运河的设想也由此而来。

平陆运河是按内河航运一级航道建设的
平陆运河于2022年3月正式立项，经过4年半的建设，于2026年9月正式通航。它全长134.2公里，落差为65米，建设标准为内河航运一级航道，可通行5000吨级的船舶。在我国的《内河通航标准》中规定，从一级到七级的航道等级分别对应能通行的船舶吨位为3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨和50吨。绘图为我国水运最发达的区域中主要河流的航道等级，通过绘图可直观看出平陆运河在我国内河航运体系中的等级和作用，很多运河都处在设想中，如这些设想能够实现，我国南方广大地区将形成一张各水系相互连通的运输网络。

地图为平陆运河在我国南方水系中的位置，由地图也可见珠江中的西江在广西呈现出树状水系特征，各条支流交汇后，在梧州流出广西，流入广东出海，而平陆运河则为西江向南出海开辟了一条新的通道。

江海割裂：平陆运河因地理困局而诞生

2009年深秋，广西持续干旱少雨，自9月15日起，西江上游的天生桥、龙滩、百色、岩滩等水库，紧急蓄水，导致长洲水利枢纽下泄流量锐减，出现了百年罕见的低水位，长洲枢纽航道骤然停摆。坝下河床大面积裸露，航道水深跌破设计极值1.16米，丧失常规通航条件。昔日船只往来如梭的航道上，货轮层层拥堵、首尾相抵，黑压压盘踞在江面，绵延十余公里。到11月28日滞航最高峰时，滞航船舶已达1534艘。上万名船员被困江面，数百万吨物资滞压，整条西南水运大动脉被彻底锁死。