有轨电车正在“复活”


文章出自:中国国家地理 2002年第03期 作者: 阿明 

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从1899年西门子公司在北京马家堡承建中国第一条有轨电车线路开始,中国的城市代步工具中除了人力车、马车之外又多了这种响着脚踏铃、被电线和轨道牵引着向前进的有轨电车。1个多世纪之后,除了在香港、大连、长春、鞍山,它的身影几乎在中国人的眼中消失了。有轨电车是否已经完成了它的历史使命呢?随着摄影师黄庆军的镜头,我们走进了有轨电车的世界。
由于有轨电车车多、不易误点,所以大连人特别喜欢乘坐

“叮铃⋯⋯叮铃⋯⋯”,当那熟悉的脚踏铃声慢慢由远及近时,独自伫立在站台上的我才猛然发现那声音原来并不是自己产生的幻觉。这是在北方汽车城——长春,仅存的54路有轨电车的始发站红旗街,正驶向我的是一辆前后无门、车身写满岁月痕迹的维修车(该车在全线上来往行驶,车上备有检修电路和冬季防滑的一些工具,也顺便载一些晚班的司机回家),也只有它才会用这种脚踏铃了。2000年5月,长春市政府购进10辆新式电车充实54路线,并对原有的3种传统型号电车进行了全面改进。从那时起,柔软的皮制座椅代替了古朴的木制长座;方便的电动门代替了手摇木门;与汽车相同的喇叭代替了那悠扬的脚踏铃声。缓慢、摇晃、提前半站地儿就得踩刹车的老式有轨电车,在21世纪的前夜逐渐成为一种“古董”了。

从50年代开始,有轨电车一直是鞍钢工人的主要交通工具,在上下班的高峰时间里,501路有轨电车每2分钟就发一辆。

长春只是有轨电车世界的一个缩影,事实上目前在香港、大连与鞍山,有轨电车还是备受瞩目的。虽然它行驶的速度不及汽车,由于受到轨道的限制也不能随意行进,可是使用清洁能源、能避免污染却是它的最大优点,同时它的噪音也很低。基于现代人寻求宁静、崇尚自然的心态,有轨电车古朴而沉稳的身姿也十分容易引起人们淡淡的怀旧情绪。所以,从有轨电车的诞生地美国,到有轨电车曾经盛极一时的德国、荷兰、英国,到拥有有轨电车家族最新成员的日本,再回到留存有最老式有轨电车的中国,有轨电车不是作为一种历史情结存在于人们的头脑中,而是真正改头换面重新活跃在各座城市的街头,它“复活”了。

今天的城市里充斥着大巴、中巴、的士和私家车,各种各样方便快捷的交通工具让人几乎都忘记脚是用来走路的了。循规蹈矩的有轨电车自然不再受到人们的重视,而是在有限几个城市的角落中默默地存在着。每每与人谈起有轨电车,不是听到“有轨就是轻轨吧”,就是“有轨电车不是早就淘汰了吗?”事实并非如此。

翻开有关有轨电车的史书,可以看到它辉煌的过去。1832年,在美国纽约市的普林斯大街和著名的第14大街之间,一种在铁轨上行驶的新型马车出现了。这种舒适、快速的交通工具彻底改变了普通马车在大街小巷里横冲直撞的局面,一问世立刻受到纽约市民特别是上流社会的太太、小姐们的强烈喜爱。此后20年间,欧洲各主要城市纷纷效仿,昔日的私家马车夫摇身一变成了有轨马车公司的职员。尤其是在像巴黎这样豪华的大都会,出门叫一辆有轨马车简直成了时尚绅士的一种象征。

责任编辑 / 马明 

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