大飞机与航母
大国之躯


文章出自:中国国家地理 2007年第05期 作者: 吴戈 

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陆地横跨5000余公里,大陆海岸线18000公里的中国,作为世界第五大空运市场、第二大民机市场,却只能对大型民机制造望洋兴叹;没有自主的战略空运能力,岸基飞机对利益攸关的海域鞭长莫及,这些显然都与崛起中的大国地位不相称。2007年,作为中国强国梦想最具象征意义的符号,大飞机和航母的任何动向都受到国民的关注。
目前能生产大飞机的国家和地区有美国、俄罗斯和欧洲。大飞机是指150座以上的客机和载重100吨以上的军用和民用运输机。图为从一架波音飞机的机翼下拍摄到的另一架正在起飞的飞机。
摄影/Frank.Bodenimueller
专家评语
洪源
中国社会科学院美国研究所
军控与防扩散中心秘书长、战略分析专家
很难想象在未来20年内,以房地产这种低技术含量的低端资本来带动国民经济的发展,以及用7亿条裤子、衬衫去换取1架200座的大飞机,是一个稳步走向崛起中的大国所为。大飞机项目是一个不折不扣的国家级奢侈项目,任何一个走向崛起的大国都很难抵挡它的诱惑。目前中国在大飞机方面拥有门类齐全的航空工业,全球第二的单一市场和全球最高的大飞机市场增长率,这些优势使中国必须要做出这个东西,哪怕是用二百年的时间!

中国大飞机的长征

1980年9月26日清晨,上海北郊的大场机场。在万余双眼睛的注视中,一架翼展达38米,尾部高达11米,线条流畅的飞机在朝霞中被推出机库,这架飞机称为运10,它轻盈地滑跑、加速,冲天而起。那天,机场播放的是贝多芬的《英雄交响曲》,人群中还有刚下手术台、身上仍挂着输液吊瓶的工程师,执意要看着他参与并付出了10年心血的这次试飞。

运10是我国第一架国产喷气式干线客机,起飞重量110吨,最多可载客189人,最大航程8300公里,最大时速974公里,是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远,运输类飞机中速度最快、飞得最高的飞机。中国由此成为继美、苏、英、法之后第五个能制造100吨级飞机的国家。然而,由于决策、体制和市场方面的原因,运10只制造了两架原型机便不了了之。

对中国公众而言,今天最典型的大飞机无非两种,一是在中国机场上随时可见的波音和空客,总数已达900余架,二是航展上吞得下火车头的俄罗斯巨无霸。这不光是两张航空强国地位的标签,也揭示着中国大飞机课题包含的两块交错而富于挑战的内容:国产大型民用客/货机、大型军用运输机。

同时,这两类大飞机的背后,是几十年来铺开在中国航空工业面前两条全然不同的道路:市场经济下商业化的项目经营和计划经济下行政化的军工研制。后一条道路创造了“两弹一星”和“神舟”的辉煌,前一条道路却是中国陌生的世纪课题。区别显而易见,“神舟”是倾举国之力和献身精神而飞,大型客机是需要赢利,视乘客为上帝的飞行。因而,刚刚决定立项的中国大飞机计划,实际上是拉开了一场东西方特色交融的创新猜想。

责任编辑 / 朱彤  图片编辑 / 马宏杰 

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