何顺果 北京大学历史系教授 中国美国史研究会副会长

刘后滨 中国人民大学历史学院 副院长 教授

沈明高 花旗银行（中国有限公司） 首席经济学家

温铁军 中国人民大学农业发展研究院 院长 教授

徐天新 北京大学历史系教授

徐忠 中国人民银行金融稳定局研究员

张箭 四川大学历史文化学院教授

张祥龙 北京大学哲学系教授

按购买力平价计算GDP，即设法在美元的购买力和人民币的购买力之间找出一种等价关系，并在这一等价关系的基础上，折合成美元来测算中国GDP的总量以及相应的份额。在目前常用的GDP排行榜里，中国排第四名。从图中可以看到，中国经济的总量虽然很大，但人均量却很少。 资料来源/国际货币基金组织

一辆月球车正在月面漫步，背景中地球“冉冉”升起。这是中国的月球探测工程中二期工程“落”的想象图。月球车即月面巡视探测器。这辆月球车配备了一套自主视觉导航系统，可观察前方3米以内的地貌。通过计算，建立三维立体地图，判断行进路径，遇到大于30度斜坡、高于25厘米的石块，或者直径大于2米以上的撞击坑时，均可选择避让行走。

专家评语 路甬祥 中国科学院 院长 中国科学院 院士 中国工程院 院士 建设创新型国家，做出原始性科学创新和关键性重大技术创新，为国家富强和人民幸福提供科技支撑，为人类文明和可持续发展作出更大贡献，任重而道远。具体来讲，建设和普及鼓励创新的教育是重要基础，和谐健康的学术生态是培育创新人才和成果的沃土，公平竞争、创新友好的市场环境是科技创新及产业化的必要条件和强大动力，充分开放和广泛的国际合作是重要条件，吸引、培养、凝聚优秀创新创业人才，建设符合创新规律的国家创新体系、制度和环境是根本保证。

未来的月球基地矿产开采。

“嫦娥一号”的奔月之旅大约需要8－9天的时间。这颗月球探测卫星将由长征3号甲运载火箭发射升空，先进入绕地球飞行的椭圆轨道，在近地点不断加速，使轨道周期不断延长。当飞行速度达到要求，再进入地月转移轨道，然后根据需要进行2－3次轨道修正，以保证正确进入月球轨道。最后，经过制动减速，这颗卫星将进入轨道高度约为200公里的环月工作轨道，开始探测工作。

专家评语 陈士橹 中国工程院 院士 西北工业大学航天工程学院 名誉院长 俄罗斯宇航科学院外籍院士 “神五”、“神六”两次载人飞船发射成功并顺利返回，为我国赢得了世界航天“第三大国”的地位。近期的航天任务是“月球探测”、“空间站的建立”以及“火星探测”，其中第一项我国正在积极进行中——实施“嫦娥工程”。要稳固我航天大国的地位，我们应扎实工作，努力赶超世界先进水平。

2005年9月，美国国家航空航天局（NASA）公布了重返月球的详细计划：在2018年之前将4名航天员送上月球，从2018年开始每年至少登月两次；航天员将乘坐高科技月球车勘察月球表面，为一些月球之谜寻找答案；建立由航天员生活设施、发电站和通信站等组成的月球基地⋯⋯关于这项计划，NASA网站公布了许多大胆的想象图，譬如美国月球探测器正在环月轨道上飞行。

专家评语 邱均平 中国科学评价研究中心 主任 武汉大学信息管理学院和教育科学学院 教授 世界一流大学是一个国家综合国力的集中体现。在2007年的世界大学排名中，我国仅有7所大学进入前300名，跻身世界一流大学；其中北大、清华进入前200名，跻身世界高水平著名大学。我很遗憾，没有一所进入前100名，跻身世界顶尖大学；而国外相关大学排名资料中我们的“名次”可能更低⋯⋯这至少说明我国高等教育的整体质量和国际化水平亟待提高。

一期工程的主要目标是“绕”，实现绕月探测。为此，嫦娥一号卫星上装有一双特殊的“激光眼”——中国独立自主研发的第一个太空激光高度计。这双“激光眼”每隔一秒发射一束激光，在月球表面留下一个约100米直径的“足印”后，便在千分之一秒内反射回来，由卫星实时处理并向地球传回测得的大量数据。就这样，它将从太空传回月面三维高程图，为中国未来的登月计划寻找最合适的落脚点。 二期工程的主要目标是“落”：着陆探测器将“登陆”月球。这个着陆器会释放出一辆小型的月球车。月球车在月面漫步的时候，着陆器上的各种科学仪器也同时开展各种探测工作。（下） 三期工程的核心内容是“回”。首先，发射一个着陆器在月球表面着陆，着陆器经过相关的探测后，再使用机械臂自动采集月球表面的岩石和月壤样品。采到的样品被装入返回器。然后，返回器点火飞离月球，最终把样品带回地球。与“绕”和“落”相比，“回”的技术要求更高、更复杂。掌握了“回”的技术，就意味着我们向载人登月又迈进了一大步。（右上）

2008年，如果各国的航天计划顺利进行，全球四大卫星导航系统将同时运行在太空中。

2007年4月14日凌晨4时11分，西昌卫星发射中心的“长征三号甲”运载火箭成功地将一颗北斗导航卫星送入太空。 新华社 摄影/李 刚

中国的北斗卫星导航系统由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成。目前已经升空的5颗北斗导航卫星具备在中国及其周边地区范围内的定位、授时、报文和GPS广域差分功能。

专家评语 吴建平 清华大学计算机系 教授 中国教育和科研计算机网CERNET网络中心 主任 下一代互联网给中国带来了前所未有的机会，中国也已经在下一代互联网研究与建设上产生了重要影响，能否稳稳地抓住这次机会，将对中国很长一个阶段的发展产生深远而重要的影响，也将对世界下一代互联网的发展带来重要影响。

中国手机市场可谓日新月异，短短几年中，历经了黑白机、彩屏机、几十万像素拍照手机、一百万像素拍照手机、五百万像素拍照手机等阶段。随着国产拍照手机质量的提高，市场竞争力正逐渐增强。

有人说中关村是全国智力资源最密集的地区，这话有些道理。中关村集中了北大、清华等68所高校和200余家科研院所，还有数千家高科技企业，是科技经济汇集之地。 摄影/王 彤

从历史背景和技术水平的角度看，作为火箭发源地的中国，在明代进行了人类首次乘火箭飞行的实验，是符合情理的，是有其必然性的。因此，虽然万户飞天的故事尚未得到完全核实，但他被多国火箭专家推崇为第一个企图利用火箭作为运载工具的英雄、幻想者和探险家。他的故事4次登上了外国发行的邮票，他的雕塑和壁画也在我国各地的航天城、科技（博物）馆、科学主题公园等地方频频出现。图为“万户飞天”想象图。

专家评语 席泽宗 中国科学院 院士 中科院自然科学史研究所 研究员 造纸术、印刷术、指南针、火药、火箭、风筝、竹蜻蜓……中国古代众多、重大发现和发明的耀眼光辉，照亮了我们的科技史。但是，在我看来，这些辉煌的历史不应成为骄傲的资本，而应化作前进的动力。在科技进步一日千里的当代，我们必须总结经验、结合实际、脚踏实地、努力进取，才能重振中华民族的雄风。

美国的史密森学会拥有世界上最大的博物馆系统和研究联合体。2007年3月24日，该学会正在其下属的美国国家航空航天博物馆内展出古老的中国风筝。1876年，清政府派团参加了美国费城举办的建国百年纪念博览会，会后，将图中这只龙风筝和其他19只风筝赠送给了史密森学会。据介绍，这是该学会收藏的第一批“飞行物”。 新华社 摄影/吕明响

专家评语 李龙臣 《太空探索》杂志社 原社长 主编 我曾经从社会背景和技术水平的角度，还原“万户飞天”的情景和细节。我知道，国外的专家们已把他的壮举当作科学史料来对待，并在月球上给留下了一席之地，国内的学者也把他引入了中国机械发展史。事实上，几乎每个中国人都希望这不是一个传奇的故事，而是一段真实的历史。但是，这毕竟没有得到完全证实。我渴望这个缺憾能在不久的将来得到弥补。

现代有过许多的试验，论证风筝能否“负重”飞翔。答案是肯定的，只要风筝和风力足够大。其实中国古代早有“乘风筝飞行”的传说和记载。譬如“四面楚歌”中坐在风筝上吹笛子的张良，再如《汉书》里的“王莽飞人”。清代画家吴有如有一幅《白日飞升图》，该图讲述了一个真实的故事：因为风太大，一个在城墙上放风筝的小孩被风筝带起来眼看就要“升天”了，被城楼的飞檐挂住，才幸免于难。这幅画会让人联想起一句著名的风筝诗：“红线凌空去，青云有路通。”作者恰巧就是这个吴有如。

明代是中国火箭技术迅速发展的时期，而且各种火箭已被广泛地运用于军事。因此，那时的战争场面已是弹火密集、硝烟弥漫（右，绘图/岳清风）。一窝蜂（左下，绘图/苏西亚）是单级火箭的高级制品，大多是将多支火箭安置于一个口大底小的火箭桶中，桶内安置两层隔板，用于火箭的定位和定向，同时又将各支火箭的火药线集束在一起，点火后众箭齐飞，发射面足有数丈之宽。火龙出水（左上，绘图/苏西亚）是简单的二级火箭，但其原理和现代送杨利伟遨游太空的长征火箭差不多。凭空而降的“神火飞鸦”是攻城破阵的利器，可以被视为现代导弹的雏形。画面中将士高高举起的那件武器就是“万人敌”（为了搬运方便而带有木框），其黏土外壳内部装满火药和毒剂，四周开有小孔，使用时点燃引线，从城上抛下，靠小孔中喷射的气流旋转飞行，喷出的毒烟和火焰可杀伤敌人。

专家评语 谭忠盛 北京交通大学土木建筑 工程学院 教授 中国已经迈进世界隧道强国之列，完全有能力修建琼州海峡隧道，这是伟大的工程，也是中国人的骄傲。

专家评语 何益寿 海军后勤部工程设计研究局 教授级高工 渤海海峡通道的建设，不仅使胶东、辽东两大半岛和环渤海地区直接受益，还沟通了东北、华北、华东，是衔接我国公路“两纵两横”战略布局中的沿海大走廊的咽喉工程。这是我国最长的一条纵贯南北的公路干线，北起黑龙江省的同江，南至海南三亚，为中国沿海及东北亚和环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造条件。

施工现场 摄影/许 苹

杭州湾跨海大桥全景 供图/杭州湾大桥工程指挥部

这是青岛东部的新城，沿这片陆地的大海都属于黄海的胶州湾。远处越过南部陆地的那片水域里，古时曾有一条通往渤海莱州湾的人工运河。 摄影/吴正中

在胶莱运河的另一端是渤海的莱州湾。如果设想中的胶莱运河开通，现在这片依然宁静的海湾将会出现一幅全然不同的景观。下图是几位莱州湾当地的妇女，她们刚刚做完了这一天的海上作业，走在回家的路上。 摄影/王 宁

专家评语 丁德文 中国工程院院士，海洋生态环境专家，国家海洋局第一海洋研究所研究员，国家海洋局海洋环境保护研究所名誉所长 胶莱运河有如此多的功能，我最看重的是其能否形成渤海的环流。湖泊可以通过清淤、以草代藻来解决污染，但海湾里的大面积污染，国际上也没有办法。所以通过动力环流来调整渤海湾污染物的分布，我认为是胶莱人工海河的首要功能。

从地形上看，丘陵地貌的胶东半岛与同为山脉起伏的齐鲁大地之间是一个低洼的平原区，这个平原因为连接着渤海与黄海而让古人和现代人浮想联翩。如1952年，毛泽东曾给出这样的意见：“这条河如果能修通并能走大船，那是好的，但不知头五年有此财力否？”不久前，中国的学者们又一次提出了运河的方案：最短距离的直线运河方案二，和沿着现有的胶莱河道的方案一。也许古时这里就有一条连接两大海域的天然海沟，后来渐渐演变成今天地图上的一条小河——胶莱河。

专家评语 徐鸿儒 中国科学院海洋研究所 副研究员，海洋文化学者 远在1282年，元朝开挖的胶莱运河是世界上人工海河的鼻祖，是世界上第一条连通大海的运河。如今重开胶莱海河，将会重温元、明开凿和疏浚胶莱运河的历史旧梦，可以激起人们的自豪感、厚重感和沧桑感。胶莱海河的贯通，将使胶莱海河以东的地区变成海岛，并且能够增加约260公里的黄金海岸线。这将会产生巨大的经济效益和社会效益。

胶莱运河的打通，将会为从上海方向驶往渤海湾地区的海上运输船至少节省300公里的海上路程。

上海磁悬浮列车应该算是当今世界上最酷的列车，从上海市区到浦东机场近30公里的距离只需要7分20秒，最高时速达到431公里，置身其中，人们会体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。上海磁悬浮专线于2003年1月4日正式开始商业运营，是世界上第一条商业运营的磁悬浮专线。 摄影/吴长青

2007年４月１８日零时，中国铁路第六次大面积提速，140对时速200公里及以上的列车，将飞驰在中国的铁路大动脉上，中国铁路开始进入高速铁路时代。 新华社 摄影/原瑞伦

2007年2月，世界银行发布了一份针对中国高速公路的研究报告，报告对促成中国高速公路网快速发展的因素给出了明晰的答案中国出台了以5年规划为基础的长远发展规划；中央政府投资力度的不断加大和地方政府的努力；通过自筹资金和海内外贷款，集中中央和省级政府的资源；大部分高速公路建设都属于新建工程，实施时对已有路网影响不大；大量本土有资质的建设公司和设计工程师满足了空前的建设需求。摄影/王家成

到目前为止，中国共建成了4.1万公里的高速公路，位居世界第二位，仅次于美国。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路。 摄影/文锡泉

专家评语 金凤君 中科院地理科学与资源研究所经济地理与区域发展研究室 主任 研究员 高速公路是交通现代化和国家现代化的重要标志。近十年来，我国高速公路以年均近4000公里的速度增长，总长已达4万多公里，高速公路网已跃居世界第二位。这既是我国这块国土上发生的历史性奇迹，也是世界高速公路建设史上的最重大事件之一。从建设趋势和国家的意志看，这张网还在迅速扩张。高速公路的快速增长和网络化，在提高我国综合交通体系的同时，将对我国未来的社会经济发展产生重大而深远的影响。

专家评语 金凤君 中科院地理科学与资源研究所经济地理与区域发展研究室 主任 研究员 高速铁路既是高效率的现代化运输方式，又是相对清洁绿色的运输方式，更是高科技创新能力和国家实力的具体表征。建设高速铁路并直追世界发达国家高速铁路的发展水平一直是我国发展现代化交通运输体系的梦想。目前这一梦想正在付诸实施，建设高速铁路的动力在经过多年的积蓄后正在释放，支撑我国现代化的钢铁轨道开始在我们的脚下快速延伸。

交通部规划的由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的高速公路网，简称为“7918网”，总规模8万多公里，我国人口超20万的城市将全部由高速公路相连，覆盖10亿人口。建设任务将主要集中在中西部地区，高速公路建设是其沿线资源开发、拉动经济增长的“引擎”。建成这个系统大约需要30年。

2004年，经国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，确立了我国高速铁路网建设的宏大蓝图：在2020年前，中国将投资2万亿元人民币，建设总里程12000公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线网络。由温家宝总理主持的此次国务院会议提出，实施铁路网规划，要根据国民经济和社会发展规划，充分发挥综合运输优势，加快铁路现代化建设，立足国产化，引进和吸收国外先进经验和技术，增强自主创新能力，带动相关产业的发展，要推进铁路建设、管理和运营体制的改革，积极推行投资主体多元化，提高资源使用效率和运输效益。

明弘治十四年（1499年）带有双马形象的驿传符验。符验是公差人员驰驿的证明，没有符验的人，严禁驰驿。明初的符验用黄麻织成，上面分别织有船或马的图形。

南宋马和之所绘的汉代轺车图，这种小而轻便、从车厢中竖起伞形华盖的车子叫轺车，是汉代官员所用的一种主要交通工具。 供图/刘广生

专家评语 葛剑雄 复旦大学图书馆 馆长 复旦大学历史地理研究所 教授 一个国家要对自己的领土实施有效的统治，必须保证行政信息的上通下达，人员和物资的便捷交流，古今中外毫无例外。中国古代疆域的形成、扩大与巩固的过程，也是全国交通路线网建立和扩展的过程。但直到1950年，中央政府派往西藏的代表还不得不绕道印度；去年火车才通到拉萨；墨脱县至今未通公路；克服地理障碍还任重道远。

专家评语 蓝勇 西南大学历史地理研究所所长 教授 我们知道，历史上的中国一般以1300多万平方公里的空间为基本范围。在这样广阔并且地形地貌多样的范围内建立的大帝国，完全是依靠传统的交通制度和交通通道为保证来运转，可见我们的交通制度和交通通道在世界文明发展史上的地位。当然，不仅是邮传制度的先进，我们还有栈道、索桥等“中国制造”，那是传统中国的辉煌之梦。我们曾一度落后，但我们消除空间阻隔的梦随着成昆铁路、青藏铁路等工程仍在继续着。

这是一段保存完好的秦驰道，它位于河北省井陉县，秦始皇统一中国后，修筑了以咸阳为中心的驰道，井陉古驰道就是当时的主干线上的重要一段，当年，秦始皇的尸体就是经此运返咸阳的。2000多年来，这两条深深的车辙不知历经了多少车轮碾轧，走在路上，你似乎听得到当年的车辚辚，马萧萧。

位于陕西咸阳市的沙河古桥遗址。这座秦汉时期的古桥是目前世界上迄今所知规模最大、年代最古老的大型木结构桥梁，在人类交通史、世界桥梁史上都有着十分重要的地位。112根高40厘米左右的樟木桥柱矗立在白沙之中，彰显着昔日古桥的壮美历史场景。摄影/崔岩

江苏省高邮市的盂城驿，它是明代京杭大运河旁一处重要的水陆驿站。我国邮驿史长达3000多年，历代建立的驿站、递铺数以万计，但绝大多数已经荡然无存，盂城驿是我国现存规模最大、保存最好的一座古代驿站。高邮是我国县市当中惟一以邮字命名的城市，秦始皇统一中国后在此筑高台设邮亭，高邮由此而得名。盂城驿承接了高邮的秦亭、汉舍、唐馆、宋站、元赤的邮驿风范，显示了邮驿发祥地之一的魅力。

秦王朝经营的驰道，结织成连通各地的交通干线网。当时联系各主要经济区的最重要的交通干道，有三川东海道、南阳南郡道、邯郸广阳道、陇西北地道、汉中巴蜀道以及北边道、并海道、直道。 地图资料提供/王子今

元代的邮驿规模庞大，马匹众多，驿道密如蛛网，覆盖了整个元帝国。元代的驿道由驿站相连接。对于这种“通往各省四通八达的道路”上的设施，马可波罗有这样的记述：“每一个驿站，常备有四百匹良马，供大汗信使来往备用。所有专使都可以有替班的驿马，凡他们留下的疲惫不堪的马匹，可在这里换上健壮的马匹。即使在离开大道的多山地区，那里没有村落，各城镇间彼此之间又相距遥远，皇帝陛下也同样指示建起同样的楼房，提供各种必需品，并照常定期配给马匹。”地图资料提供/默书民

这是元初使用的一种特殊牌符“海青牌”，专为传送军情和紧急公事而用，海青牌分金、银、铁制三种，皆为圆形，上有圆环，环下是展翅的海东青鹘。以海青做令牌名，象征万分火急。令牌正面从左至右分别为阿拉伯文、八思巴文和蒙文，背面正中为汉文的“令”字。 供图/刘广生

清代官马北路系统中，从北京通往奉天府的交通干道称奉天官路；再向前延伸，通往黑龙江城（今黑河）的交通干道称龙江官路；从北京向北通往呼伦布雨尔的交通干道称呼伦官路；从北京通往恰克图的交通干道称恰克图官路。官马西路系统中，从北京经西安，通往甘肃皋兰（今兰州）的交通干道称皋兰官路；由西安通往四川成都平原，又继而联络整个大西南的交通干道称四川官路。官马南路系统中，从北京过太原南下，通往昆明的交通干道称云南官路；由洛阳至开封，通往桂林的交通干道称桂林官路；从北京通往广州的交通干道称广东官路。官马东路系统中，只有一条交通干道，这就是从北京通往福州的大道，称福建官路。 地图资料提供/王子今

大西线调水 朔天运河最初的设想是从山西朔州的黄河万家寨引水到天津出海，运输煤炭，后来演变成大西线南水北调工程。根据郭开的设想，该运河在西藏雅鲁藏布江朔玛滩筑坝，然后通过一系列高坝大库和引水隧道，串联雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河等水系从四川阿坝调水入黄河。总量约2000亿立方米的来水经新建的拉加峡水库调节后，一部分利用黄河水道输往下游；一部分通过黄黄工程送往黄土高原；其余60%的水通过拉青大渠自流入青海湖旁的淡水湖耳海，经调蓄后输水柴达木、塔里木、准噶尔三大盆地和河西走廊以及阿拉善、巴丹吉林等地，将10亿亩沙漠改造成绿洲，另外一支经青岱大渠入岱海，再输往华北和东北。该运河主干工程静态投资为2250亿元。 小江调水 根据初步设想，“三峡水库引江济渭济黄工程”从开县境内白家溪取水，途经宣汉、城口、石泉、紫阳、安康等地，穿越大巴山，汉水和秦岭，行程400多公里，沿沣河在咸阳附近入渭河，然后顺流进黄河，最后经三门峡、小浪底水库调节后，调往华北平原。二期工程共耗资约950亿元，可调水135亿方。 南水北调工程 南水北调西、中、东三线分别从长江上、中、下游取水。待全部工程完成后，三条人工运河同长江、黄河、淮河与海河四大江河相互连接，形成了“四横三纵”的总体布局。南水北调预计总投资将达4860亿元,年调水总量为450亿立方米，相当于一条黄河的总水量。 东线工程是在现有的江苏省江水北调工程、京杭运河工程、淮河现有工程和其他相关工程基础上建设的，输水河道预计总长1156公里。由于全程黄河地势最高，所以从长江引水到黄河南岸需建设13级泵站逐级提水北送，总扬程65米。 中线工程几乎全部为新建渠道，可基本自流输水。总干渠开始于陶岔渠首，经南阳过白河跨方城垭口分水岭，在郑州市西北部李村穿过黄河，北上至西黑山后分为两路，一路穿永定河进入北京市区，终点团城湖，总长1273.72公里。一路向东至到天津西河闸，总长154公里。 西线工程主要由一系列大坝和长隧道构成，分别从金沙江、雅砻江和大渡河支流引水入黄河。该工程虽然具有水质好、可自流等优势，但由于地处长江上游，水量有限而且高寒缺氧，因此实施难度很大。

盛洪 山东大学经济研究中心教授 北京天则经济研究所所长

专家评语 葛剑雄 复旦大学图书馆 馆长 复旦大学历史地理研究所教授 都江堰使蜀地成为天府，郑国渠奠定了秦国富强的物质基础，这些说法或许不无夸大，但大量古代水利工程惠及今人却是不争的事实。虽然治水对地区开发以至国运昌盛的作用是显而易见的，但再好大喜功的皇帝也得考虑自己的能力和方案的可行性，不愿或不敢随心所欲。齐国人延年曾提出一个“万世大利”的惊人计划——在黄河上游将水引入蒙古高原，使中原免除水患，让匈奴无法南侵。他的设想过于大胆，连汉武帝也不敢采纳。我们今天拥有的人力、物力和技术都前无古人，有条件建成新的都江堰、郑国渠，也有可能实现“延年”式的计划。惠及千古，还是贻害无穷？关键在于三思而后行。

专家评语 何祚庥 中国科学院 院士 中科院理论物理研究所研究员 人类有两大基本问题，一个是生存问题，一个是发展问题。生存问题的关键是吃饭，所以农业是基础。发展问题的关键是能源，能源是发展的先导。上述两大基本问题，都和用水有关，水将成为制约人类生存和发展的重要因素。中国华北缺水，西北缺水，有不少人主张“缺水”由“节水”解决，因为“节水”和“调水”相比，成本更低廉，但冷静地算一下“细账”,我们就知道仅靠“节水”,不足以支撑中国未来的大发展。

三峡工程于1994年正式开工建设，预计将于2008年全部竣工。大坝全长2309米，是世界上规模最大的钢筋混凝土大坝。作为长江开发的关键性骨干工程，三峡大坝拥有防洪、发电、航运等综合功能。随着北方水资源的日益紧缺和南水北调工程的开工，它还将担负起向北方供水的任务。

在过去的20世纪中，加拿大、印度、巴基斯坦、苏联、美国的总调水量超过世界调水总量的80%，可以说这五国调水工程的动向代表了世界调水工程的发展方向。预计我国南水北调工程完工后，调水的总规模将达到448亿立方米，也将成为调水大国。 数据来源/《国外调水工程》中国水利水电出版社

甘肃省武威市民勤县，位于河西走廊东北部、石羊河流域最下游，其东、西、北三面连接腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠。近20年间，由于石羊河上游的垦区拦蓄引水，气候趋于干旱，绿洲已由过去的阻沙天堑变为沙源，腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠的流沙以平均每年近10米的速度向民勤逼近。时至今日，这里已成为全国最干旱、荒漠化最严重的地区之一，也是我国北方地区的沙尘暴四大发源地之一。图为民勤县唯一的水利调蓄工程红崖山水库，2004年6月28日，这个亚洲最大的沙漠水库首次全面干涸。 摄影/蒋生连

三峡水库引江济渭济黄工程想象图 三峡水库引江济渭济黄工程由抽水蓄能电站、高山调节水库、输水隧洞与渡槽等组成。抽水蓄能电站位于长江重庆段的支流小江，通过大功率高扬程抽水机将长江水提升380米至高山调节水库，然后利用输水隧洞和渡槽穿越大巴山、汉江、秦岭，最后流入渭河和黄河。根据规划，每年从长江抽水120亿立方米，四座高山调节水库可蓄纳汛期洪水15亿立方米，共引水135亿立方米。

“水汽交换系统”示意模型 这是陈昌礼教授海水西调设想中“水汽交换系统”的示意模型。海水被抽调到内蒙古高原后，沿着东高西低的地形走势，自流至西北干旱地区，蓄积成湖。在强烈的日照下，湖水逐渐蒸发，蒸发的水汽随着西风带的吹送向东行进，当遇到山脉等地形阻挡后，在迎风坡形成降水，从而使当地的绿洲面积得到扩大。在水汽充足的季节，雨水不仅可以起到恢复湿地的作用，甚至可以聚集成河，流回湖泊。 西风带，水汽的吹送动力 西风带处于地球南北纬各自30至60度之间，也就是副热带高气压带与副极地低气压带之间的位置。在大气环流中，西风带对于水汽的运输起着重要的作用，但是在欧亚大陆的中部地区，北半球的西风带受到了山脉、高原等起伏地形的阻挡，故而大气的流向变得复杂多样。 绘图/三 木

专家评语 关志华 中科院地理科学与资源 研究所 研究员 我国华北、西北地区水资源严重短缺的状况，已为国家和广大民众所关注。有些学者提出“海水西调”的设想，大致方法是：调渤海的水到新疆存储在干湖或低洼地，再使其蒸发而获得降水量（淡水）的增加。这种设想的目的是为了解决我国西北干旱缺水的问题，但其实际效果值得商榷。本人认为：在拟建的“海水湖泊”附近，降水量会略有增加，而蒸发的水汽对于广大西北地区则无济于事。将海水盖住沙漠，必然严重影响地表水和地下水，生态环境将遭到严重破坏。解决缺水问题，节水仍是关键环节。对于海水的利用，我建议沿海地区可以积极开展海水的直接利用和海水淡化，节省的淡水供河流的上、中游使用；而海冰可以运到河流的中、下游地区，解决当地的水资源供求矛盾。

专家评语 刘昌明 中国科学院 院士 中国地质大学的陈昌礼教授与西安交通大学的霍有光教授提出的引渤海海水到西北干旱沙漠地区的狂想。不管其现实性与可行性如何，但其目的明确，是为了解决我国西北的缺水问题而提出来的一个大胆的设想。众所周知，区域气候的形成主要与三大因素有关：一是太阳辐射，二是大气环流，三是海陆分布。显然前两者的改变我们尚无能为力；而后者，即水域的分布，我们可以通过调水的工程措施去改变。现在的“海水西调”可以说是梦想，但也可以说是一种有趣的科学幻想。把它拿出来讨论是为了实事求是地去探索科学真理。

海冰,潜在的淡水资源 海水在凝结成冰的过程中，盐分会大量析出，因而海冰中的盐含量较海水要低很多。其实，海水淡化一直是热门的科研课题，如何降低生产成本，可以说是推广海水淡化技术的关键所在。每到冬季，渤海海水大面积冻结，丰富的海冰资源恰好为海水淡化提供了新的思路。通过不断深入的科学实验，海冰的开发和利用很可能在不久的将来成为解决我国北方缺水问题的另一途径。 摄影/张全跃

“地形雨”形成示意图 当遇到高山或隆起的高原时，源源不绝的暖湿气流被迫沿山坡爬升。随着海拔升高、气温降低，水汽逐渐凝结成云并在山的迎风坡形成降水。当空气翻过山头，携带的水分已经所剩无几。伴随着气流的下沉增温，背风坡通常是干旱炎热，草木稀疏，与迎风面的植被繁茂形成反差。这种成因的降雨被称作“地形雨”，在陈昌礼教授的“海水西调”设想中，“地形雨”正是解决缺水、治理荒漠、扩大绿洲面积的关键环节。 绘图/张 瑜

山脉的“八”字形组合 在新疆，天山北麓和阿尔泰山南麓的很多地区有着相对充沛的降水以及发育良好的森林和草原。从地形图上看，这两列山脉形成一个收缩，如同汉字中的“八”字形结构。按照陈昌礼教授的观点，如果将海水调至新疆北部的荒漠地区，随着水分的蒸发和西风吹送，就能有更多的水汽被天山和阿尔泰山构成的“八”字形结构所拦截，从而增加当地的降水，扩大绿洲的面积（上图）。陈昌礼教授还提到了几个类似的“八”字形山脉组合，比如祁连山和贺兰山。在广袤的腾格里沙漠东侧，贺兰山的隆起为这一带赢得了降水和生机。从大尺度的遥感图像上看，贺兰山的规模远不及祁连山那样延绵巍峨，但它在植被区划上却是温带草原区和温带荒漠区的分界线。（下图）

伊犁谷地的启发 从遥感图像上可以清楚地看出：我国西部的塔里木盆地与准噶尔盆地之间，有着一片植被葱绿的地区，与周围土黄色的沙漠、戈壁形成了鲜明的对比。这里是南天山山脉与北天山山脉的连接处，也就是享有“中亚绿洲”之称的伊犁谷地（上图）。另外一张地势图告诉了我们伊犁河谷气候湿润、林草繁茂的原因。南、北天山向西的开口，如同伊犁盆地张开双臂，它接纳了来自大西洋以及咸海、巴尔喀什湖等中亚湖泊的湿润水汽。随着西风的吹送，水汽进入伊犁河谷后被两侧屏障一般的高山拦截下来，在迎风坡和山麓形成降雨，从而使这里出现了大片的绿洲。伊犁河谷为陈昌礼教授的“高山山脉冷凝系统”提供了理论模型，由于两列山脉的收缩和交会，进入伊犁河谷的水汽几乎是“有进无出”。（下图）

流入沙漠的生命之水 这是塔克拉玛干沙漠中的一块湿地。气象资料表明，沙漠腹地的平均年降水量只有24.5毫米，而年蒸发量却超过2800毫米。望着图片中的绿洲，我们想象着东部的海水流入我国西部荒漠的情景。海水西调的梦想真的能够解决西北干旱地区的缺水问题吗？这个问题必然还会争论很久。 摄影/李 翔

海水西调的设想 陈昌礼教授提出的海水西调构想大致如下：首先从渤海西北海岸提水，到达大兴安岭南端和燕山西北角之间，海拔提升约1100米。之后海水在内蒙古自治区基本可以向西自流，经阴山之北流入历史上的居延海。渤海水引入新疆后计划分为三支：一支流向北疆的玛纳斯湖和艾比湖，一支调至吐哈盆地，另一支则注进早已干涸的罗布泊。

专家评语 邹宝山 中科院地理科学与资源 研究所 研究员 我认为，灵渠是中国水利史上的一项精品工程，它的成功至今仍有许多的启迪意义。首先，人类改造自然的活动中，只有正确认识自然规律才能事半功倍。灵渠的开凿就体现了这样的科学理念，从而获得了“逆水而来顺水去，卸帆终是挂帆时”的漕运效果。其次，人类对自然资源开发要有“度”，才能和谐发展。从这个角度看，灵渠也是一个适度的典范。

大小天平是灵渠的核心。斜向南渠的叫小天平，长127.0米；斜向北渠的为大天平，长343.3米。大小天平截断海洋河水，形成了一个小小的水库潭，解决了两大水系的高度差问题。铧嘴是大小天平的辅助设施，最早记录出现在唐朝。其前锐后钝，呈不等边的四边形，顶部形成尖角，可以起到平顺水流、分水导流、导航等作用。

时至今日，在陕西泾阳县城西北25公里处的泾河大峡谷出口处，郑国渠渠首遗址仍然依稀可辨（下）。该渠始建于秦始皇元年，全长300余里，灌溉面积据载4万余顷，使得“关中为沃野”。至汉代，白渠修成后，改称郑白渠，灌区面积一度达到18万顷。宋代之后，因泾河河床下切，这项水利工程经历了数次改建，渠首海拔不断提高，干渠不断地向上游延伸，先后建起了“丰利渠”、“泾惠渠”等。摄影/崔 岩

时至今日，在陕西泾阳县城西北25公里处的泾河大峡谷出口处，郑国渠渠首遗址仍然依稀可辨。该渠始建于秦始皇元年，全长300余里，灌溉面积据载4万余顷，使得“关中为沃野”。至汉代，白渠修成后，改称郑白渠，灌区面积一度达到18万顷。宋代之后，因泾河河床下切，这项水利工程经历了数次改建，渠首海拔不断提高，干渠不断地向上游延伸，先后建起了“丰利渠”、“泾惠渠”等。摄影/崔 岩

图为鱼鳞坝特写。

大自然赐予了我们广袤的国土，但这片国土上的降水在时间和空间上的分布很不均匀。因此古训有曰：治国者治水。我国历时数千年的治水传统不断地解读着人与自然之间的矛盾与和谐，其中所蕴含的宝贵经验，迄今依然值得我们认真总结和吸取。

专家评语 郑连第 中国水利学会 名誉理事、教授 像灵渠这样的工程量不大、却在两千多年的历史长河中贡献卓著的水利工程，我们很难找出另外一个。而且，她与桂林山水一脉相承，充满甲天下的余韵。无论是“三七分水”的渠首枢纽，还是巧激六十里的渠道，皆朴实无华、融于自然，宛若天成。

都江堰是岷江进入成都平原的起点，也是成都平原成为天府之国的基础。从创建至今，都江堰曾多次毁于洪水，但是每一次修复几乎都继承了原来的工程枢纽布置形式，这说明了2000多年前古人的极大智慧：当时的工程规划已经接近完美！ 摄影/田捷砚

图中的石砣出土于兴安城南的三里陡村，上有楷书“壹佰伍拾叁斤捌两”等字样,考古专家初步认定它是一枚“官砣”，年代在咸丰以前，距今至少已有200多年，能称起3－5吨的货物。这个巨大的“官砣”从侧面证明了明清时期三里陡盐业转运的吞吐量。有趣的是，当考古人员用现代的秤计量这个石砣，却发现是210斤。重210斤的石砣，被当成153.5斤用，按货物重量交税的商人们为拿到低额税单想必都要“供奉”抵掌秤砣的官员吧。桂林至今还流行的一种说法，形容某人贪心时便说：“吃得很咸！”不知是否是当年盐埠头留下的话柄？

“江到兴安水最清，青山簇簇水中生。分明看见青山顶，船在青山顶上行。”清代诗人袁枚这首脍炙人口的作品就是在兴安灵渠附近写就的。融于自然的灵渠的确风景如画，让人流连忘返。这是大小天平全景图。

陈公塘是典型的水柜，位于扬州和仪征之间。唐代时，一直把它和周围的勾城塘、上雷塘、下雷塘作为扬州段运河的主要水源。明代又有小新塘，合称扬州五塘，成为一个重要的水柜群。从《仪征县志》上的《明代陈公塘图》可以看出这个水柜的大致形状。其周长约90里，东、北、西三面环山，沟汊众多，可以收集雨水，南面建有一座堤坝，两端直通运河。因水源不丰，自南宋始，扬州五塘均被挤占围垦，渐至淤废为田。

血脉一般沟通湘漓的灵渠依然闪烁着科学的光芒。她在开凿过程中选择了尽可能短的路线（仅仅36.5公里！），尽可能方便维持航行所需的水源（海洋河），以及尽可能少的工程量（利用了长约22.4公里的清水河旧河槽）。这些选择充满了智慧，迄今令人叹服。

大小天平是如何实现分水的呢？天平的大小臂长与分水的比例有否关系？实际上，假定这座天平能够实现（南）三（北）七分水，在丰水季节，北侧需要溢流的洪水肯定远远超过南侧，这才是大天平“臂”更长的直接原因。专家认为，根据水力学原理，对灵渠而言，分水比例主要是靠调整渠道坡度和弯曲度来实现的。南渠路线长，影响因素较为复杂，所以短促的北渠是调整的关键。从现存北渠看来，其设计理念具有极高的科学水平——因坡降偏大，水流偏急，采用了两个180度的大弯，巧妙地延长了渠道，降低了流速——假设没有这两个大弯，其水力坡度将非常之大，海洋河水在分水处将趋向北渠，甚至全部流向北渠，南渠可能涓滴不入……由此可见，弯弯曲曲的北渠也是灵渠2000多年前就能实现通航，而且至今仍能保持按比例分水的关键之一。

海洋河河床多沙砾和鹅卵石，筑坝很难稳固。从下面的剖面图，我们可以看到古人是如何巧妙地利用最简单的技术和材料的。首先是纵横交错的松木桩：以2米多长松木打桩，再于木桩间横铺一层松木，桩间填满沙泥和卵石，再砌上石块，成就了“水浸松木，千年不腐”的神话；其次是落水面砌成了10比1的坡形，用长块片石直插，鳞次竖排，称“鱼鳞坝”。水在斜坡上滚落，冲击力减弱了80%，降低了激流对坝底的冲击掏空损害，对坝底的安全起到了保护作用；还在坝顶平铺巨石。由于开采和运输条件限制，建坝石块不能太大，建筑师在对接的石块两边分别凿出倒梯形凹槽，以灌注熔化的生铁，铁水充满两边的梯形凹槽之后冷凝收缩，产生巨大的拉力使石块固紧在一起，使其成为一个刚性整体，保持着大坝的坚固稳定。这项利用金属相变产生拉力的刚性物体固紧技术，历时两千年不改原貌，可谓水利工程史上独特的创举。

从清杨应踞上报朝廷的一幅《广西桂林府南北陡河图》可以看出灵渠陡门的密集程度。

灵渠陡门最多时有36座，其中南渠31座，北渠5座，至今仍有部分遗址可查。陡门都用方形石块在两岸相对叠砌而成，形状有半圆、梯形、蚌壳形和扇形等，最宽者6.8米，最窄者4.7米。陡门的工作原理相当于现代船闸。它们把渠道划分成若干段，船来之时，打开两段之间的闸门，先架陡杠(包括面杠、底杠和斜杠)，再将数层竹箔逆水置在陡杠上，等水位升降到同一水平可以行船时，用锤击陡杠开启陡门，则往来船只“循崖而上，建瓴而下”，出现爬山越岭的奇观。

灵渠上建有多处溢流堰，如泄水天平、马嘶桥溢流堰、竹枝堰、回龙堤等。它们的坝顶高度略低于渠岸，平时可以当作堤防，汛期则可全坝顶溢流泄洪，从而保证渠岸安全。图为南陡以下约1公里处的泄水天平，在正常年份的洪水量都能由此排入湘江故道。其坝顶还建有石墩、石桥，是从兴安县城去大小天平的主要通道。摄影/张小宁

1999年，前苏联建造的“瓦良格”号航空母舰正在经过黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡驶往中国澳门。 摄影/李 辽

专家评语 谢崇实 《海陆空天惯性世界》杂志社 执行主编 毫无疑问，中国人对拥有强大海军的极度渴望爆发于100年前那段屈辱的历史。当航空母舰成为海上力量的象征和支柱后，中国人的愿望就转而寄托于这种强大战舰。事实上，中国改革开放30年已经蓄积了建造航空母舰的技术和能力。目前促使中国海军的这种战略转型的动力正是经济因素，显然随着中国经济的迅猛增长，中国人的航母梦想必将成真。

中国网友们想象中的中国航空母舰 供图/ 高军翔

目前能生产大飞机的国家和地区有美国、俄罗斯和欧洲。大飞机是指150座以上的客机和载重100吨以上的军用和民用运输机。图为从一架波音飞机的机翼下拍摄到的另一架正在起飞的飞机。 摄影/Frank.Bodenimueller

1995年在法国的一次飞机展览会上，空客的A300-600ST为当时全球所有的机型中货舱容积最大的大飞机。一年后这个机型开始服役，它的1400立方米的货舱中能装载47吨的货物，可以不停靠地飞行1660公里。摄影/AlainNoves

这是停靠在某机场上的一架运10。运10是中国上世纪80年代初推出，也是中国至今生产过的惟一大型运输机，这要比世界其他大型喷气飞机的出现晚20多年。5年后，运10因包括缺乏经费支持等原因而中断，在随后的20年中，中国航空工业几度与国外合作，结果是中国重新退出了喷气运输机的研制生产领域。 摄影/李 辽

今年62岁的谈德光是湖北省监利县汽配厂退休工人。8年来，他用木料建了一艘长186厘米、宽60厘米，高60厘米的航空母舰模型，舰上各类装备齐全，有战机27架、小型机动艇12艘等等。 摄影/周国强

1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦良格”号，计划将该舰拖回停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客。 摄影/李 辽

一位中国网友设计的中国大飞机想象图 供图/铁血网

另一艘从俄罗斯买来的“明斯克”号航空母舰停靠在深圳供游人参观。参观日常常会吸引很多人，（摄影/轩慧）随着中国人眼界的开阔和中国经济实力的增长，今天普通的中国人要比以往任何时候都更怀有航母情结。左图中一些观众正好奇地看着“明斯克”船舱的内部设施。摄影/张春明

专家评语 洪源 中国社会科学院美国研究所 军控与防扩散中心秘书长、战略分析专家 很难想象在未来20年内，以房地产这种低技术含量的低端资本来带动国民经济的发展，以及用7亿条裤子、衬衫去换取1架200座的大飞机，是一个稳步走向崛起中的大国所为。大飞机项目是一个不折不扣的国家级奢侈项目，任何一个走向崛起的大国都很难抵挡它的诱惑。目前中国在大飞机方面拥有门类齐全的航空工业，全球第二的单一市场和全球最高的大飞机市场增长率，这些优势使中国必须要做出这个东西，哪怕是用二百年的时间！

郑和航海主力船型想象图 史料载郑和宝船长四十四丈，广十八丈。依据这一尺度，郑和宝船应长达125米，排水量上万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是长60余米、宽13.8米，排水量超过1000吨的“二千料宝船”，这种船在当时已拥有非常先进的工艺水平。 绘图/张家埙 摄影/陈振杰

专家评语 席龙飞 中国船史研究会 名誉会长 武汉理工大学交通学院 教授 中国既是国土广袤的大陆国家,又是具有漫长海岸线和辽阔海洋的海洋国家。黄河、长江和海洋共同孕育了中国的舟船文化。中国发明的船尾舵、水密舱壁、车轮舟和指南针,有力地推动了中国和全世界的造船及航海技术。美国科技史学者坦普尔说:“如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等改进航海和导航的技术,欧洲绝不会有导致地理大发现的航行。”

采石之战想象图 水战之道，利在舟楫。南北朝时发明的采用多个桨轮的车船是古代效率最高的人力推进船舶。宋朝改进了车船制造工艺并将其用于水战。南宋高宣设计了十几种类型的车船，其中巨型车船长60一90米，有20个车轮桨，不过双轮和四轮是最常用的中小型作战车船。在1161年的采石之战中，南宋军民在虞允文的指挥下，以少胜多，力挫南侵金军主力。水战中，宋军的车船和海鳅船以及强弩、霹雳炮等发挥了巨大效力。采石之战的胜利让南宋转危为安，而车船也被公认为是现代轮船的始祖。 绘图/林 滕

隋炀帝龙舟巡游想象图 隋炀帝在位时，派人往江南采购木料，以制造龙舟巨舶，并于大业元年（605年）秋带领后妃、百官从洛阳出发沿新开凿的运河游幸江都（今江苏扬州）。隋炀帝所乘龙舟长200尺，高45尺。由于船体巨大，骨架与板、船体与建筑之间的连接技术要求很高。龙舟采用榫接结合铁钉钉连的方法，要比用木、竹钉连接更为坚固牢靠。当时随龙舟行进的船只前后相接长达200余里，显示出隋代雄厚的造船实力。 绘图/谭俊江

宋船中的水密舱壁 宋明时期，中国的造船技术和航海技术居于当时世界前列，其中最为突出的成就是水密隔舱的广泛使用。它是用隔板把船舱分成一个一个独立的舱区，舱数有数个或十数个不等。这种设计不仅增强了船的抗沉性，也提高了船体的横向强度和抗扭刚性。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船和1982年泉州法石发现的南宋海船，都已采用水密隔舱结构形式。

专家评语 郑明 北京郑和下西洋研究会 名誉理事长、教授 造船是一项典型的系统工程。中国古代造船科技的几大发明——水密隔舱、手摇橹、桨轮、船尾舵、船用指南针、船载火铳，涵盖了船体结构和船舶推进、操纵、导航以及船载武器等多方面的科技，这些成果曾长期领先于世界。中国是个对世界造船科技有重要影响和重大贡献的造船古国，当代中国将迈向造船大国不仅具有深厚的历史渊源，而且也是一个必然趋势。

中国古代造船基地分布图 中国东部沿江沿海地区自古造船业发达。隋唐时期，由于造船材料多采用产于长江和珠江流域的较为坚硬耐久的楠木、樟木等，故此时造船业大都集中于江南地区。宋明在汉唐造船业的基础上进一步发展，东南沿海以及杭州等地不但有官方的造船场，民间造船业也蓬勃发展。明朝造船工场规模之大、配套之全更是达到了前所未有的地步。 中国古代内河船①与海船② 古代黄河、长江和珠江流域均有较大规模的内河船，其中汉代楼船的出现是我国古代造船技术初步成熟的标志。由于海上环境与内河相比更加恶劣，故海船制造技术相对更严更高。中国古代海船船型众多，其中沙船、鸟船、福船、广船最具代表性。沙船是我国北方航海木帆船的代表。它底平，方头方艄，船身宽，吃水浅，多桅多帆，特别适合在水浅滩多的水域及内河航行。“绿眉毛”是产自浙江一带的古老船型，船底平圆，船头如鸟，因船头鸟眼上方一条绿色船眉而得名。它是鸟船系列中的优秀船型。福船是南方航海木帆船的代表。它底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板，吃水深，稳定性好。明代水师以福船为主要战船，郑和下西洋船队也采用福船型。广船与福船基本结构类似，船底有纵贯前后的巨大龙骨，结构坚固，适航于海阔水深、浪大风急的环境。

无论是叫“大城市群”抑或“大都市圈”，其内涵都是一样的，即指由一两个大城市或特大城市作为一定行政区域的核心，辐射并带动周边范围内的一批中小城市，共同连接成为在世界范围内有一定影响力和竞争力的区域城市群或城市带。

专家评语 吴良镛 中国科学院 院士 中国工程院 院士 清华大学建筑与城市研究所所长 当前，整个世界都在全球化，作为大国首都，北京将承担更多的功能，有更高的要求。从国家地位和时代要求来看，北京的发展必须用世界城市的标准来衡量。在空间发展上，借鉴世界城市发展经验，不能局限在北京自身的范围内。对于京津冀地区，在政治、经济、文化、环境发展上，发挥综合的整体优势，可以共同达到世界城市的目标。

站在北京城市规划沙盘前，有谁不为北京城市之大而惊叹。然而要建成一个国际化大都市，北京还是面临着诸多问题，专家们说，只有通过区域合作，京津冀联手才能克服。于是当新世纪来临时，京津冀都市圈规划也诞生了。可以预见的是，未来的北京将有更大的发展，现在的城市规划只是作为世界大城市的一个序幕。

北京与天津相距120公里左右，但拥堵严重的交通，令两市的距离似乎很远。不过，问题很快就会得到解决，未来北京与天津之间将有3条高速公路相连，京津城际快速轨道列车在2008年7月就将投入运营，多条可换乘的城市地铁正在京津分别修建，届时两市往来只需半个小时。交通的便捷将使京津冀都市圈内两个双核城市“无缝对接”。图为正在修建的京津城际快速轨道。摄影/姜宝成

作为北京的城市标志，如果说故宫、长城等代表历史的风貌，中央商务区（ＣＢＤ）则是展示北京现代化、国际化程度当之无愧的建筑符号。这个区域将被建成为北京市走向现代化国际大都市的新城区，显而易见，北京中央商务区的奋斗目标就是纽约的曼哈顿、东京的新宿。眼看着规划中的CBD正一天天地变为现实。

位于天津东部临海地区的天津滨海新区，因被正式纳入国家发展战略布局成为中国新的经济明星。它的新角色是我国高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。它是京津冀都市圈的重要一翼。一些经济学家说，20世纪80年代中国选择开发深圳、90年代选择开发浦东，而今轮到天津滨海新区了。图为繁忙的天津港。 摄影/姜宝成

专家评语 毛汉英 中科院地理科学与资源研究所 研究员；中国区域科学协会副会长 与世界五大成熟的城市群相比，京津冀都市圈在城市化与工业化水平以及全球或大洲的辐射影响力方面，都还有较大差距，因而目前只能称其为“快速发展中的成长型城市群”。通过建设京津冀都市圈，可以实现三地优势互补，提升区域的竞争力。这样才有望成为功能齐全的“复合型”的国际大都市。

从眼前的两幅卫星遥感图中，我们可以透过其灯火的密集度，感受到中国（下）与美国城市化的差距。根据一些学者的调查统计，美国2000年的城市化率为79.1%，而中国仅为36％（截至2005年为42.99％）。根据世界银行的观点：国家的GDP达到1万亿美元是一个标志性台阶，意味着财富积累将步入新的通道。而城市化率的高低决定了社会财富集聚能力的差异。 供图/mhihsj

被著名的哈得孙河与东河环绕的这座长条形的岛屿，就是蜚声国际的曼哈顿岛纽约的金融、商业中心。在纽约五个区中曼哈顿岛面积最小，在近58平方公里的范围内，分布着百老汇、华尔街、帝国大厦、中央公园、联合国总部，美国最大的500家公司中，1/3以上把总部设于此。这里集中了世界金融、证券、期货及保险等行业的精华。位于曼哈顿岛南部的华尔街更是美国财富和经济实力的象征，其长度仅540米，却聚集了2900多家金融和外贸机构。因摩天大楼林立，曼哈顿岛有“站着的城市”之誉。 摄影/David Jay Zimmerman/C

唐时有东西两京，东京为洛阳。唐时的洛阳古城规模仅次于长安，两城的格局基本相似，由于交通的便捷，供给丰富，故而市场也是一派繁荣。上图是2003年洛阳市根据历史记载修复的隋唐古城标志性建筑丽京门，据考古学家鉴定，新恢复的仿古建筑与古丽京门有惊人的一致。透过那颇有气势的瓮城，似乎可以看到唐陪都的身影。 摄影/刘 刚

专家评语 侯甬坚 陕西师范大学西北历史环境与经济社会发展研究中心主任，陕西师范大学中国历史地理研究所所长 唐长安对世界意味着富裕和文明，意味着一种制度文明所能达到的垂衣而治之典范。这种情形，也是通过开放的局势带来的丰硕结果。任一时代的都城位置，都是集合自然形势和政治经济格局优势之最佳抉择，都具有一种如“金不换”般的区位综合价值。就长安、北京的对比而言：都长安是外向遥远的西方，内向当时的国土；都北京则是外向辽阔的海洋，内向当时的全国。从择都之始及其发展过程来看，都长安和都北京都意在面向域外，面向未来。

图为航拍的西安古城南门，为明时遗迹。明清时的西安城只是唐长安的1／7左右，可是即使这样，它仍给人带来一种庄重、宏大的气势，成为西安的重要标志之一。于是每有海内外宾朋来访，入城仪式都在这里举行。 摄影/全 景

专家评语 葛剑雄 复旦大学图书馆 馆长 复旦大学历史地理研究所 教授 长安未必是世界史上最早、最久、最大的城市，但作为一个国家的首都延续了如此长的年代，并且一度是世界上最大的城市，是绝无仅有的。 比较而言，知道唐朝长安的外国人远比知道外国的唐朝人多；生活在唐长安的外国人数以十万计，而到过外国首都的唐朝人屈指可数。对唐朝来说，这无足轻重，但对中国来说，这或许正是唐长安一去不复返的原因。

当唐长安城早已消失在历史的烟尘中时，人们只能从现实中想象大唐的风范。坐落在西安市中心的鼓楼，就是这样一处凭吊历史之处。建于明洪武十三年（公元1380年）的鼓楼，迄今已有600多年历史，它与钟楼咫尺相望，以优雅的身姿，见证着帝都风韵。登临鼓楼，凭栏而望，古城西安尽收眼底。也许因为有着千年王气的滋养，今日的西安城还有着大都市的沉稳与从容。 摄影/Jose Fuste Raga/C

“忆长安，十月时，华清士马相驰。万国来朝汉阙，五陵共猎秦祠。”透过唐朝诗人樊的《忆长安·十月》，可以遥想千余年前大唐帝国傲视群雄的气度。唐时建交范围东起日本，西到拜占庭(今土耳其)，南到印度，北至流鬼(今堪察加半岛的西南岸)，崇高的国际地位和辉煌的经济文化成就，令亚洲各国纷纷前来进行贸易和文化交流，可谓万国来朝，德化远播。如此强盛的国力与开放、包容的心态，正是大国的自信。 绘图/林 腾

1992年7月，我国政府加入保护国际重要湿地的《拉姆萨尔公约》，截至2006年，有30块湿地被列入湿地公约国际重要湿地名录。这份数据是2006年一些国家人均重要国际湿地的面积。

春季里，东洞庭湖国家自然保护区里的小西湖。当每年七八月的汛期到来时，眼前的水草就会被淹没在水下20厘米的地方。几十年后，如果润泽海工程的设想能部分地得以实现，像下图这样的地方就会在洞庭湖平原上大量出现。 摄影/傅万泉

历史以来，洞庭湖对它周边的城镇影响极大，这是初夏之际从洞庭湖的君山岛看去的岳阳城。远处城市化的建筑群与眼前的洞庭湖湿地有一条鲜明的分界线，将人类的这两个世界悄然地分开，这边是洞庭湖传统上的渔业文化，另一个世界则是我们所熟知的、正在急剧扩张的城市。上个世纪50年代由于围垦建立农场占用了洞庭湖大量湿地面积，使得洞庭湖面积急剧减少。现在的政府已经开始意识到洞庭湖湿地对这里的重要性，并已在部分地恢复洞庭湖鼎盛时期的旧貌。摄影/杨九一

专家评语 雷阿林 长江水资源保护科学研究所 研究员 所长 洞庭湖完全恢复到历史鼎盛时期的原生态状态是不可能的。因为今天湖区的许多生态问题从根本上说是人多地少、人水争地所造成的。为了保护当地的经济建设和老百姓的生命财产安全，也需尽量利用人工工程来防洪减灾和保障供水。但人类的开发活动的确也给洞庭湖带来了水质恶化、湿地萎缩、水生生物资源衰退等问题，这是值得我们深刻反思的。我们需要在和谐的理念下利用洞庭湖，主动修复被人为破坏的湖区生态环境。

专家评语 李绍虎 中国地质大学资源学院地学博士 副教授 洞庭湖面积从1949年的4350平方公里减到目前的2625平方公里，是人为因素的过度开发所致。从地质学角度看，洞庭湖沉降大背景是洞庭湖生态修复最为有利的条件。客观上讲“润泽海设想”中的“朔峡运河”引长江清水入洞庭，从修复湖区生态上看是有益的，但是在具体的分流量上一定要慎重，切忌引发新的淤积。

如果润泽海工程得到实施，将形成汛期七八千平方公里的环海主湖面，荆江南岸众多的通江湖泊，将成为许多洄游或半洄游性鱼类乐于生长与繁衍的良好场所，也将是迁徙飞鸟的重要栖息地。通江湖泊比其他类型湿地具有更强的降解污染和防洪抗旱的能力，在有沙洲、河滩和多重河道交织在一起的蜿蜒河流上，大自然的水生物将再次能享受长江洪水波动带来的好处和乐趣。作为国家湿地公园的润泽海，将会恢复已遭破坏或退化的长江中游鱼类产卵场等重要水域的生态功能区，一些地方会成为白豚、江豚及中华鲟等珍稀动物的居栖之地。由于有水草的水域会比净水面蒸发掉的水量高出六七倍，所以润泽海湿地圈不但主汛期可以发挥二三百亿立方米的空中水库防洪效益，而且还能有效地调节两湖平原地区的小气候。

2050年润泽海湿地圈：李冰历经数十年艰辛，兴修都江古堰无坝引水，开凿宝瓶口水道让岷江水东转至成都平原，造就了“天府之国”。 洞庭西望楚江分，水尽南天不见云！如能在洋溪弯道，在长江出峡水进入荆江河段之前，就让其向南转入洞庭湖——从上荆江制高点陶家湖分引清水入“朔峡运河”，与“荆江南岸”高位分流并举，可让湖区水网持续发育，配合退田还湖，到2050年则会出现一个横无际涯的江湖水域，届时湖区水网2万余平方公里，主湖面可达六七千平方公里，超过讯期时5100平方公里的鄱阳湖，成为中国第一大淡水湖。这个洞庭之国的润泽海湿地圈，无疑会消解目前大堤上的“荆江天险”。图中数据为历史上水位最高点和最低点。

一江两湖历史图：春秋时代，古云梦泽江湖相混，汛期主湖面至少在2万平方公里以上，其东南隅岳阳君山附近平浅的巴丘湖，主湖面约七八百平方公里（图1）。两千多年来，上游开荒流失的泥沙在云梦泽形成洲土，使得荆江水位上升，江水南浸，巴丘湖开始扩大。同时荆江北岸一直在沿江滨湖地区不停地高筑堤防，这使得荆江水位上升更快，累积达13米之多，而“荆江—洞庭湖”之间水网通道，一直持续着南下、西进、再北上，水域扩张沿洞庭大拐弯溯源发展，主湖面曾有连通荆南三岗湖的趋势（图2、3）。主湖面到明末清初曾达六七千平方公里，湖区水网约1.8万平方公里，被誉为“八百里洞庭”，是当时中国第一大淡水湖（图4）。150多年来，随着藕池和松滋两口的出现，荆江四口分流入洞庭湖的局面基本奠定，导入荆江河段约一半泥沙，湖区泥沙淤积增加了3倍，淤积量大于湖盆构造下沉量，洞庭湖开始萎缩。2007年主湖面汛期时约三四千平方公里（图5）。 信息资料／杨怀仁 唐日长 主编的《长江中游荆江变迁研究》等

落日余晖中，青岛奥帆基地的风能路灯成为一道亮丽风景。为向世界呈现“绿色奥运”，青岛奥林匹克帆船中心在奥帆基地内安装了太阳能和风能路灯共168盏，2008年第29届奥运会和12届残奥会帆船比赛将在这里举行。摄影/张北男

青岛国际帆船赛赛场内的太阳能景观灯。2006年的夏天，40多盏风能灯和100多盏太阳能景观灯亮相青岛国际帆船赛赛场。但愿在不久的将来，可再生能源环保灯不再仅仅是某个重要场景的点缀，而是更多地取代普通路灯。 新华社 摄影/钮一新

2006年9月6日，第六届亚洲冬季运动会圣火采集仪式在位于吉林省安图县境内的长白山北坡八号台垭口举行，太阳能取火器引燃了圣火火种，图中长春市18岁学生郭蕊（右）在展示由她采集的圣火。 新华社 摄影/徐家军

张北国投风力发电厂的技术人员正在组装风力发电机。 供图/陈 涛

专家评语 沈 辉 中山大学太阳能系统研究所 所长 我国的民营企业在可再生能源发展方面作出了巨大努力，光伏产业发展更为惊人，只用了不到5年时间，从远远落后于印度，跃升到世界第三位，多家公司在境外上市。希望政府有关职能部门尽快制定《可再生能源法》可操作的具体措施，如上网电价和投资、应用激励政策，这毕竟是利国利民、造福子孙后代的千秋大事。

专家评语 李俊峰 国家发展改革委能源研究所研究员、世界风能理事会副主席 英国人斯特恩的报告、美国前副总统戈尔的讲话，告诉了人们，气候变化是人类活动造成的，大量燃烧化石能源是最大的祸首。一度是工业文明发展主要动力的化石能源开始不再被青睐，应对气候变化的决心和行动必须重新唤起人类对可再生能源的依恋。中国是一个发展中大国，人民还不富裕，人均能源消耗还很低，广大的农村用能水平更低。经济发展、社会进步和人民生活水平的提高，都需要增加大量的能源消耗作支撑，因此发展可再生能源对中国极为重要。

广东新会崖门镇崖西村，这里有桑树，有鱼塘，但没有了养蚕业，这里已经不是传统意义上的“桑基鱼塘”了，据说是因为养蚕效益低，而且工业化后的珠三角污染严重，种下的桑树养活不了蚕。

照片摄于20世纪80年代的广东南海市，那时珠江三角洲上还有成片的桑基鱼塘，如今这种景象已经很难看到了。 摄影/安 哥

专家评语 闵庆文 中国科学院地理科学与资源 研究所 研究员 自然与文化遗产研究中心 副主任 稻鱼系统是一个典型的复合文化系统，是精耕细作的农耕文化、“饭稻羹鱼”的饮食文化、人地和谐的生态文化。虽然世代更迭，稻田养鱼的形式发生了诸多变化，但稻鱼系统所蕴含的丰富思想可谓经久不衰，正所谓“活着的人类文化遗产”，这大概就是联合国粮农组织挑选它作为试点之一的原因吧。

浙江省青田县龙现村的“稻鱼共生系统”，这个默默无闻的浙南山区中的小山村，因成为全球首批5个、我国惟一一个农业文化遗产试点而引起世界关注。 供图/闵庆文

这是1978年在四川勉县东汉墓出土的一件红陶水田模型，中间有田埂将田面划分，上面放置有泥制的水生动植物如荷、菱、萍、鳖、鱼等，内有草鱼、鲫鱼四条，被认为是稻田养鱼的证据。 供图/ 徐旺生

蛇口赤湾港曾是一个面海靠山的小渔村。摄影/何煌友

寻求刺激的外国人选择上海金茂大厦作为跳伞平台情有可原：这里号称“中华第一高楼”。在古老中国最具现代感的城市上空进行西方式的探险似乎意味深长——完成了古老与现代、东方和西方的对接。 摄影/雍 和

高尔夫球场和高级别墅区是中国富人们的财富象征，孰不知，绿茵茵的高尔夫球场是人为破坏自然生态环境的典型产物。中国在经济高速发展的同时，付出了严重的生态代价，这是今后必须重视的问题。 摄影/李鹏举

20多年前邓公眼前的那片建筑工地，变成了如今深圳的“城市森林”。摄影/江式高

专家评语 杨开忠 北京大学中国区域经济研究中心主任、教授 中国区域科学协会会长 珠三角和长三角势必成为具有全球控制能力的“世界级城市区域”，目前其经济发展正在经历转型的“阵痛”，以前有赖于廉价劳动力、廉价土地及自然资源的经济发展模式正在逐渐失去基础，资本、技术和知识驱动型经济发展模式正在崛起。我认为，从整体上来讲，这转型会顺利进行的。未来中国区域经济发展的基本走势，一是“沿海沿长江化”，人口与经济活动将向沿海和沿长江地区集聚；二是“大都市圈化”，全国人口和经济活动将向具有国际、国内或区域影响力的大都市圈集中；三是区域经济差异趋于扩大，沿海沿长江地区、尤其是沿海地区与其他地区、大都市圈与非大都市圈地区的经济发展差异将趋于加大。

深圳东海岸大梅沙海滨公园 摄影/周 维

深圳河在政治风云的变幻中充当了“界河”与“通道”两种角色。河两岸迥然不同的风景，暗示着“经济”这只无形的手是怎样改造大地景观的。

改革开放吸引的香港资金使这里的深港优势发挥了出来，如今这里是蛇口重要的集装箱码头，港口居民小区里居住着上万流动人口。

专家评语 陆大道 中国科学院院士 中科院地理科学与资源 研究所 研究员 上个世纪70年代初，全球发生第一次石油危机。西方发达国家开始大量向外转移产业和资本。1979年7月15日，中共中央和国务院原则同意广东省、福建省的两个报告，决定在两省的对外经济活动中实行特殊政策和灵活措施。自此，我国开始了改革开放的新时期。在“六五”（1981－1985）时期，国家实行了沿海地区发展战略。上个世纪90年代初，中央作出浦东开发的战略决策。近10多年来，经济全球化和信息化迅速发展。 中央关于沿海部分地区对外开放及一系列重大方针政策，使沿海地区特别是珠江三角洲地区、闽东南及粤东沿海地区，继而是长江三角洲地区、山东半岛、京津冀和辽宁中南部地区的优势得到了充分的发挥。 与此同时,沿海地区的大中城市也得到充分的发展。以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲大都市圈、以上海为中心的长江三角洲大都市圈、以京津为中心的京津冀大都市圈等三大都市圈正在形成和发展，辽中南、山东半岛、台湾海峡西岸地带、广西和海南岛的北部湾沿岸等产业集聚带（区）的经济实力正在大幅度提升。 在即将开展的全国主体功能区划中，上述三大都市区和重点产业集聚带（区）将会成为全国的优化开发区和重点开发区。它们将成为具有东亚地区乃至全球范围竞争力的地域单元。在规划建设国际性竞争力地域单元过程中，确定和建设好其中的“门户城市”极其重要。

专家评语 李罗力 中国经济体制改革研究会 副会长、教授 泛北部湾经济区合作是东亚地区继大湄公河合作开发后的又一项重要的次区域经济合作。它不但超出了中越两国的陆域经济合作，而且通过海上通道使东盟中的新、马、泰等比较发达的国家与越、柬、缅、老等比较落后的国家以及中国大陆和港澳台地区连成一片。“海上东盟”将成为中国与东盟在地理空间开展合作的最大亮点。

东南亚国家联盟（东盟）是在20世纪60年代成立的区域性国际政治经济合作组织。1991年7月，中国开始与东盟对话。1997年12月，中国与东盟建立“面向21世纪的睦邻互信伙伴关系”，并开始“10＋1”对话机制。东盟将于2015年之前创建一个欧盟模式的单一市场。2006年7月25日，第39届东盟外长会议在马来西亚首都吉隆坡举行。图为马来西亚总理巴达维（右六）、东盟秘书长王景荣和东盟十国外长在开幕式上的合影。 摄影/王成云

在中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作中，“一轴”指的是南宁—新加坡经济走廊。新加坡是一个因港而兴的国家。地处国际海运洲际航线上的新加坡港目前是全球海运中心，也是世界上最繁忙的海港之一。未来，中国与新加坡将在港口物流方面加强合作。 摄影/Kevin R. Morris

环北部湾是中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的汇集点。在中国－东盟10 +1的框架下，环北部湾优越的海上通道区位、丰富的资源条件及巨大的开发潜力，使之有望成为中国对接东盟的新的增长极。当前，全力推进泛北部湾次区域经济合作，已成为构建环太平洋经济带和中国东南沿海网络型经济体系的重要课题。可以预期，泛北部湾次区域合作将给有关各国带来巨大的发展空间。

钦州港在广西沿海三港中是距离腹地最近的港口，也是中国西南地区最便捷的出海通道。钦州港目前货物年吞吐量近1000万吨，计划2010年达到3500万吨以上，规划吞吐能力过亿吨。孙中山在《建国方略》中规划的南方大港，正在逐步实现。 摄影/陈 群

北部湾湾顶是广西,东面是广东的雷州半岛和海南省,西南为越南，总面积近13万平方公里。2004年，中国广西防城港至越南下龙湾之间正式开航。此条线路正是20世纪六七十年代中国抗美援越的海上秘密通道。这条“海上胡志明小道”从防城港起航，运行80海里后即可到达有“海上桂林”之称的下龙湾。摄影/张小宁

专家评语 郭来喜 中科院地理科学与资源研究所 研究员 多民族聚集的云南高原，一直在谋求解决出海通道问题。从两千多年前的南方丝绸之路，到今天正在建设的云南国际大通道，都是在做着连接东南亚、南亚，沟通太平洋和印度洋的努力。这也是云南乃至中国大西南经由水陆多通道融入全球化的一个重大行动，是实施南向联通战略，以求深化中国与东南亚、南亚的互利合作。多维型国际大通道建成后，必将在中国与东南亚、南亚国家之间形成频繁的交流，使之紧密相联，推动亚洲的振兴。

在云南国际大通道的建设中,公路建设是基础。全长1800多公里连接中国、老挝、泰国的昆（明）—曼（谷）国际公路,是面向东南亚的一个重要陆路通道,现大部分均已完工。图为昆曼公路云南境内的红河大桥。 摄影/李子寿

澜沧江—湄公河是一条流经六国的国际河流，全长4880公里。目前由中老缅泰四国共同开展的上湄公河航道整治工程已经完成，中国境内段澜沧江五级航道整治工程正在加紧施工，湄公河流域几国及东盟地区国家已联手开展湄公河航运开发战略研究及规划，共同建设国际航运大通道。 摄影/王 彤

这是滇越铁路的起点越南海防，终点是中国昆明。通车于1909年的这条铁路是中国的第一条国际铁路，它促进了近代云南对外贸易的繁荣，也加速了云南与国际社会的接轨，是云南对外开放史上的一块里程碑。如今依然是云南国际大通道的组成部分。摄影/黎 朗

图为缅甸密支那大桥。摄影/易 水

专家评语 杨晓辉 云南大学国际关系研究院 教授 “多管齐下、多头并进”的云南国际大通道计划实施成功后，不但会为中国西南与东南亚、南亚的经济、文化沟通创造良好条件，还将为中国的能源多元化战略作出贡献。因为，随着云南西向国际大通道铁路、公路的建设，一条从云南通往缅甸、孟加拉湾的油气管道建设的计划正浮出水面，届时将会成为中国一个新的能源交换平台和运输渠道，从而大大降低中国从中东、非洲地区进口石油须经马六甲海峡“瓶颈”运输的风险，为中国的能源安全多提供一份保障。

于2004年开始修建的从云南腾冲至缅甸密支那的腾密公路，是中国通往南亚地区最重要的国际通道之一，全长约近200公里，全路均由中国方面投资及修建。摄影/易 水

新疆博尔塔拉蒙古自治州西部与哈萨克斯坦接壤，境内的阿拉山口口岸是中国出入中亚和欧洲的重要门户。在博尔塔拉草原盛会期间，中亚客人会前来观光与购物。 新华社 摄影/武纯展

油罐车运输原油新华社 摄影/高 峰

专家评语 夏义善 中国国际问题研究所 研究员 作为中国连接欧亚大陆的纽带，新疆口岸的建设正在发生着日新月异的变化：口岸的数量增多、过货能力和旅客通过量增加、口岸的现代化程度提高等，这一切都是中国实力增强的体现，众多繁忙的口岸是分布在西部边境上一串闪光点，是中国繁荣的象征和崛起的展台。新疆口岸极大地便利了中国与欧亚地区尤其是中亚地区之间的商品交流与人员往来，这不仅有利于本地区经济合作和经济一体化的开展，而且有利于本地区的和平与稳定。

通过西起哈萨克斯坦的阿塔苏，东至中国新疆独山子的中哈输油管道传输原油比传统的油罐车运输原油要高效和便捷，中哈输油管道将与中国西部原油管道，共同组成“西油东送”战略通道，以保障中国东部地区的能源供应。摄影/王青兰

专家评语 管守新 新疆大学 教授 新疆地处欧亚大陆腹地，与中亚几国的公路、铁路、民航、口岸相通，古代的丝绸之路已成为现代“欧亚大陆桥”的组成部分。这种地理位置、交通优势使新疆成为中国向西开放前沿，而新疆口岸则是对外开放的门户，星罗棋布的众多口岸也是中国对外展示自己形象的窗口。

新疆喀什中西亚国际贸易市场每天都会有从喀什机场、伊尔克什坦、吐尔尕特、红其拉甫等口岸入境的外国游客、经贸商人，图中的这位德国游客对维吾尔族的乐器产生了兴趣。

地处帕米尔高原上的红其拉甫口岸海拔4000多米，冬季漫长寒冷，口岸季节性开放，每年5月初到11月末迎接过往行人，这群欧洲游客是从巴基斯坦乘车入境的，正在口岸的界碑前留影。

这张照片充分展现了在图们江畔“一眼望三国”的特点：这座桥是横跨图们江的朝俄大桥，大桥右侧是朝鲜罗先市的豆满江区，大桥左侧是俄罗斯的包得哥尔那亚小镇，而照片的前景则是中国的防川。

俄罗斯东南部的海疆小镇——斯拉夫扬卡是距中国最近的国外城镇之一。这里地理环境闭塞，经济不发达，随着图们江旅游业的开展，为这个小镇的经济注入了活力。每当有游船靠岸，男孩子们总爱围着船嬉戏。 新华社 摄影/徐家军

专家评语 王守春 中科院地理科学与资源研究所 研究员 珲春市与图们江口地区的发展必须有大手笔，才能有大成效。珲春市与图们江地区的发展，首先会带动我国东北地区，特别是东北东部地区的经济发展，还将对邻国经济的发展起到促进作用，促进东北亚地区各国间的和平与繁荣。

通过图们江地区的沙坨子口岸，就可以看到朝鲜的赛别尔口岸。这里除了进行中朝边境贸易，还允许双方边民往来，探亲或者短期游览。

专家评语 南 颖 延边大学城市与环境 生态研究所所长 教授 图们江的发展潜力十分巨大，没有出海口虽然制约了图们江的发展，不过可以考虑长期租赁俄罗斯或朝鲜的港口，达成优势互补，互惠互利的目的。发展图们江不仅是我国振兴东北的重要举措，也是东北亚经济发展的重要转折点。

青海都兰古墓中出土的波斯“对马锦”，是丝绸之路河南道繁荣时期的见证。河南道由吐谷浑政权开通，在南北朝时，丝路咽喉河西走廊受中原战乱影响，政权割据，割断了国际交流的大动脉，于是吐谷浑人开辟了一条沟通长江流域和西域的新道，在当时的东西交流中发挥了巨大作用。由于这条新道在黄河以南，因此被人们称为“河南道”，又叫“吐谷浑道”，也有人把它称作“青海道”。 摄影/关海彤

专家评语 林梅村 北京大学考古文博学院 教授 两千多年前，张骞开启了丝绸之路，古老的中国与印度、波斯、埃及三大古文明之间，首次架起了文化交流的虹桥。中国丝绸向西一直输出到欧洲，风靡罗马城；而罗马、波斯的金银和玻璃艺术品、印度佛教，则沿丝绸之路输入中国。可以说，汉唐文明在很大程度上得益于丝绸之路。13世纪，蒙元帝国开创了又一个东西文化交流的伟大时代。有史以来，商人第一次可以畅通无阻地从长江到达幼发拉底河，甚至行进到多瑙河，中国四大发明随之传入欧洲。随后，郑和率大明海军七下西洋，印度洋成了中国的“内海”。大航海时代后，丝绸之路逐渐被人遗忘。“周虽旧邦，其命惟新”。随着中国的和平崛起，中华民族昔日的辉煌与梦想，必将随丝绸之路的重新开启而实现。

中国专家在土耳其的博物馆中欣赏通过丝绸之路传到西亚的中国瓷器。在这个名叫托普卡比的博物馆中，收藏了13058件中国瓷器，这些瓷器大部分都是在唐以后通过海上丝绸之路传播到西亚的。当时，美妙绝伦的中国瓷器深受伊斯兰世界贵族们的喜爱，他们甚至不惜花费重金专门派商船到中国下订单，因此，有些瓷器的纹饰带有浓烈的伊斯兰风格。 供图/蒋奇栖

敦煌壁画当中的丝绸之路商旅图，这幅壁画位于莫高窟的296窟中，描绘了北周时期（6世纪）丝绸之路上的商旅往来，展现了当时丝路古道上的东西方交往情况。敦煌是丝绸之路上各条古道交会的边关要塞，因此，在敦煌壁画中，有很多对当时商旅情况的描绘。 摄影/孙志军

“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”这就是我们熟知的唐诗中描写的玉门关。它距敦煌城90公里，俗名“小方盘城”，是丝绸之路通往西域北道的咽喉要隘。相传古代西域和田等地的美玉、珠宝经此关传入中原，玉门关因此而得名。自从张骞打通丝绸之路后，这里驼铃悠悠，商队络绎，使者往来，一片繁荣景象。 摄影/王 彤

专家评语 荣新江 北京大学历史系 教授 古代中国与欧亚大陆上其他的古老文明之间，横亘着戈壁沙漠、崇山峻岭，但这些严酷的地理障碍并没有阻挡住中国人去拥抱世界，也没有阻止中亚、南亚、西亚，乃至地中海世界的商人、使者、僧侣们的纷至沓来。汉、唐强盛的国势维护着丝路的畅通，繁华的都市吸引着四面八方的人众，宽广的胸怀容纳着各种文化因素。唐朝的首都长安是当时东亚世界最富庶的大都会，汇聚了世界各地的财富和知识，也聚集着各国来的文化精英。

敦煌壁画中描绘的张骞出使西域的场景。汉武帝时张骞两次出使西域以后，形成了丝绸之路的基本干道。《汉书·西域传》里说，“从鄯善傍南山北，波河西行到莎车，为南道；南道西逾葱岭则出大月氏、安息。自车师前王庭随北山，波河西行出疏勒，为北道，北道西逾葱岭则出大宛、康居、奄蔡焉”。这就是沙漠丝绸之路的南北两条线路。张骞的两次出使，第一次历经13年，第二次历时4年，出使过程中的很多细节已经无从可考了，人们只知道西行路漫漫，也只能通过壁画来揣想张骞究竟受到过怎样的磨难，以及向着未知领域行进时的心里感受。

这是一幅绘于15世纪的伊斯兰细密画，它描绘了中国的瓷器通过丝绸之路运抵西亚的场景。易碎的瓷器大多要通过海上丝绸之路来运送。唐宋以后，人类的航海文明得到了比较充分的发展，海上丝绸之路开始兴盛起来，中国的陶瓷就经由海上交通路线销往各国，因此，一些学者也称海上丝绸之路为“陶瓷之路”。

我们一般常说的”丝绸之路”是指公元前2世纪到公元13—14世纪横贯欧亚的陆路交通干线,是古代中国同西方各国经济文化交流的通道。在这条路线上，运送的物品以中国的丝绸为大宗，因此被形象地称为“丝绸之路”。现在人们一般把古代中国与西方的交通路线统称为“丝绸之路”，从这个意义上来说，丝绸之路共有四条：一条就是传统丝绸之路，它因为通过新疆的塔克拉玛干沙漠和中亚的若干沙漠，也被称为丝绸之路的沙漠路线；第二条是中国北部的草原丝绸之路；第三条是中国西南通往东南亚和南亚的西南丝绸之路；还有一条就是海上丝绸之路。 传统丝绸之路并非一条东西方向的笔直大路，而是由若干条东西相连、南北交错的道路交织而成的交通网络。传统的丝绸之路路线可以分为东、中、西三段，而每一段又大致可分为北中南三条线路。中国传统本土地带的路线为东段，西域的路线为中段，东段的路线到武威、张掖汇合，再沿河西走廊至敦煌附近的阳关、玉门关, 自汉以后,传统丝绸之路的东段路线基本没有大的变化。中段主要是西域境内的诸线路，它们随绿洲、沙漠的变化而时有变迁,北中南三线在中途多有分岔和支路。而西域之外向西、向南的路线为西段。 传统丝绸之路由于战乱等原因常会受到阻隔，这时往往就会有新路出现，河南道就是南北朝时期由于传统道路不通而由吐谷浑政权开辟出的新道，因中间要经过吐谷浑河南王的辖区，又恰在黄河以南，故称河南道，它是当时中原王朝通西域的主道，当时许多高僧和商人从西域到中国南方便多经此路。 此外，在横贯欧亚的大草原上，还存在一条主要由游牧民族维持的草原丝绸之路。这是一条无法用确切地理位置标志的路线，从公元前10世纪起，游牧民族便在这片草原上逐水草而居，把中国的丝绸传向西方，并逐渐形成了一条贯通中国北方的国际交通线。 根据考古发现，西南丝绸之路的出现比张骞通西域以后形成的传统丝绸之路要早至少5个世纪，这条线路大致可分三条，一条是从长安、成都经昆明到越南的河内；第二条从成都经八莫到缅甸的仰光；第三条则是成都经八莫到印度的达卡。 “海上丝绸之路”是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，它形成于秦汉时期，在隋唐以前,它只是陆上丝绸之路的一种补充形式。宋代时，陆上丝绸之路被战争所阻断，同时，伴随着我国造船、航海技术的发展,我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海,乃至非洲大陆航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路逐渐替代了陆上丝绸之路,成为我国对外交往的主要通道，明初郑和下西洋时，海上丝绸之路发展到巅峰。当时通过海上丝绸之路往外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器四大宗,往国内运的主要是香料、花草及一些供宫廷赏玩的奇珍异宝,于是海上丝绸之路又有“海上陶瓷之路”、“海上香料之路”之称。

这不是丹麦的海上风力发电站，而是我国第一个大型风电厂——新疆达坂城风电厂，也是亚洲最大的风力发电站。从乌鲁木齐市沿高速公路向东南行8公里就是著名的新疆达坂城百里风区，位于这里的达坂城风电厂目前安装有200台风车，年发电量为1.8万千瓦。新疆是中国风力资源最丰富的地区之一，每年风能理论蕴藏量为9127亿千瓦，仅次于内蒙古。摄影/Bob Sacha/C

昆明市屋顶上的太阳能热水器在夕阳下闪闪发光。尽管太阳能热水器的使用使昆明市在一定程度上减少了对煤气的依赖，但城市仍然笼罩在主要由机动车所排放的废气造成的烟雾污染中。据了解，中国已经成为世界上太阳能热水器拥有量和生产能力最大的国家，但太阳能普及率还很低。