湖南:中国内河航运的枢纽省


文章出自:中国国家地理 2021年第02期 作者: 单之蔷 

标签: 中国国家地理卷首语   

这幅图画的只是能够通航的河流

我见过一幅图,这幅图的名称叫“全国内河航道图”。这幅图我视若珍宝,因为这幅图把中国的通航河流给画出来了。它用几种不同的颜色把能够通航的河流标识出来了(本文改绘时截选的只是这幅图的一部分,主要是与湖南水系有关的中国东南地区的内河航道,不包括黄河流域、福建、台湾,还有东北等地区的航道)。过去我曾经想了解一些关于中国河流的通航问题。比如:我想知道金沙江通航到哪里?雅砻江通航吗?现在看看这张图这些问题都解决了。这张图很值得信赖,它是全国交通部门经过实际调查后画出来的。这张图与过去我看到的一些水系图不同:一般的水系图,都会密密麻麻地画上每一条河,而不管这些河的水量,也没有时间要素,只是画出一个个流域所具有的全部河流,而不管这些河有的是季节河,水量会随着季节变化,有时甚至是干涸的,但是这张图不是,这张图是中国内河航道图,它画的只是能够通航的河流,而且河流的线条粗细和颜色深浅,表现的是航道的等级……

我国有着全球最优越的内河航运水网条件,根据2019年国家统计局的数据,我国的内河通航里程已经达到了12.73万公里;我国也有着全球最繁忙的水路运输网络,2019年,我国的货物周转量为199394.33亿吨公里,其中52%以上是通过水路运输的,水运中内河和远洋各占一半。我国的水网条件好,水运需求大,那么我国的水路运输网络能不能再便捷一些呢?目前,我国已经形成了“两横一纵两网”的内河高等级航道布局,“两横”指的是长江干线,西江(珠江水系)航运干线,“一纵”指的是京杭大运河,“两网”指的是长三角和珠三角两个高等级航道网。我们做这样一个设想,能否在“两横”之间打通一条高速水道,沟通长江、珠江两大水系,让“两网”之间形成内、外两条畅通直达的水运航线?如果可行,这条高速水道应该选在哪里?
把我国的内河航道图(东南部分)铺展在眼前,湖南,它的水网条件和区位优势就凸显了出来,湖南,是最具潜力的高速水道候选地,它具备成为中国水运网枢纽的潜力。如果湖南这条水上高速枢纽打造成功,除了沟通长江、西江一北一南这两条干线航运外,还能连接东西部水运网,经过长江干流和京杭大运河联动,打通我国从南到北的水运网络,形成京杭运河航运区、鄱阳湖航运区、洞庭湖航运区、川江航运区、珠江航运区五个成规模的航运区。

我发现湖南是中国的水运枢纽省

我盯着这幅图看,我想在其中有所发现,在这幅图中找到一种方法帮助我们理解这片土地的东西。方法是有的,我想到的是地理区划。就是从地理的角度入手,在大地上画圈,把具有相同因素的事物划在一起。按照这种思路我发现(你盯着这幅图看,很容易得出与我一样的结论):中国的内河航运区主要分布在东南部,而且可以分为五大航运区:四川盆地的川江区、湖南的洞庭湖水系、江西的鄱阳湖水系、京杭运河区、广西与广东的珠江水系。

每一个区域,其中的河流一般都属于一个流域;而且能够通过船只的航行互相沟通;五大区域之间有一些高大的山脉阻隔,每一个区域的地形或是盆地,或是丘陵,或是平原;还有一个重要因素,就是这些区域都处于湿润地区,即年均降水大于800毫米,这很好理解,降水丰富,河流中才能保持足够的水量,便于航行。这张图中有一些区域比较特殊,就是浙江的南部、广东的东部、福建的大部分地区,还有台湾岛,这些地区通航能力弱,福建的闽江、广东的韩江等虽然有部分江段通航,但是这些江独流入海,与其他江河并不连通,因此不在我说的区域内。其中的原因主要是这一带山脉广布,地形支离破碎,河流水急滩多,不适合航行。

望着这幅图,我忽然觉得我们的想象力大大地退化了。记得若干年前我在国家图书馆查找资料,看到一份1958年的《人民日报》,这份报纸以一整版的篇幅用文字、数据、绘图报道了有关部门关于我国内河航运的规划:让万吨巨轮航行到北京,停泊在前门大栅栏的码头前。实现这样的目标无非是运用天津港和海河,再开挖几条运河。当然这样的目标在当时的技术条件下确实有些不切实际,有些夸张的成分,最终也没有实现。但是这在技术上并无本质的错误,而且其中蕴含的想象力值得我们今日借鉴。

责任编辑 / 祁滢 张琪 

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