雅西高速
谁持彩练当空舞


文章出自:中国国家地理 2012年第07期 作者: 李小波 

标签: 荥经县   交通地理   古道   

从古至今,翻越大相岭和小相岭,是进出四川盆地的重要孔道,是一条抵达南亚的商业之路。它沿途地貌复杂,民族众多,崎岖迢遥,从马道、国道到成昆线,给人的感受一直是艰苦之路。2012年5月,雅西(雅安市至西昌市)高速通车,它才终成坦途。今天,这条高速链接着汉唐风雅,穿越山水胜景,连公路本身也成为审美对象,又是一条景观之路、峻美之路。

雅西高速以高架桥和隧道两种形态穿越了大小相岭的群山,在大相岭的茂密丛林中有数万亩珙桐,在一处高地上,摄影师拍到了成片珙桐花与雅西高速路并存的画面。2012年,此地曾获得四川最美花卉观景地金奖。
摄影/陶雄辉

从古道到成昆铁路,千百年的艰险之路

抗战时期,著名学者曾昭抡曾在西南工作考察,他以化学家的眼光看待这里丰富的自然形态和人文风情。在《大凉山彝区考察记》中,他详细记录了从西昌到成都的交通历程——沿途经过12个马站,一个马站相当于一天的路程,一般在汉源休整一天,所以走完全程需要13天。当时匪患严重,越西周边下午5点以后便不能通过,白天也需要结伴而行。到达汉源后,翻越大相岭到荥经、雅安,沿途繁荣,一般的马站有餐饮店百余家,中等的有500余家,越西、汉源等大站甚至多达1000余家,可能现在的商业兴盛局面也不过如此


从雅安出发到荥经,现仍留存着一条古老的茶马古道,全程走下来差不多是一天的行程。今天这条“活着”的古道仍然被当地百姓使用,是不可多得的历史遗存。
摄影/刘乾坤

今天,不少地方还有与古道相关的题刻,如荥经县东汉初年所刻“何君尊楗阁摩崖石刻”,越西县南中所镇仍留有摩崖“灵关”二字,都是珍贵的遗存。在小相岭山中,古道几乎已被草木掩盖,而巨大的路石仍可使我们想象出当年商贾马帮的喧嚣,白色的羊群悠然经过,古老的石板上马蹄印连缀出一串晶亮的水洼。同行的中科院成都山地所郑远昌研究员告诉我,缓坡上层层后退的痕迹乃是古冰川逐步融化的结果。小相岭在彝语中被称为“俄尔者峨”,意为神龙出没的冰雪之峰,沧海桑田的地貌美景,当年王朝的军事要道,今天已是一派幽静安然。

新中国成立后,这里迎来了公路和铁路,108国道和成昆铁路先后建成,它们分别从西侧和东侧将大小相岭合围。108国道将灵关道与通往关中的金牛古道联合,绵延直指北京。至于成昆铁路则经历了较为曲折的抉择过程——自1952年起,在成都至昆明间长达1000多公里,宽约200多公里的范围内,提出东线、中线、西线三大方案。几经周折,自成都经乐山、西昌、会理至昆明,全长1167公里的西线方案受到青睐,理由是沿线矿产丰富,经济据点多,影响范围广,且又通过少数民族地区,在政治、经济、国防和路网上均有重要意义。但是,这一决议遭遇了苏联专家的强烈反对和批评,他们认为从技术标准和营运条件考虑,西线根本就是修建铁路的“禁区”。最后西线方案还是被采用了,但激烈的争论也一直贯穿于工程始终。

蒙顶山上的石牌坊是蒙顶山茶文化的历史遗存。蒙顶山是中国小叶茶的始祖之山,是川茶的象征。蒙顶山下的雅安曾是历史上繁荣的茶马互市的源头地,直到今天,青藏高原上的人们也特别钟爱产自雅安的边茶。
摄影/冉玉杰

可以说,这条穿过大凉山山脉、大小相岭和大渡河峡谷的铁路,“强行”穿越了诸多复杂危险的地形,由于大相岭泥巴山的高海拔和地质问题,不得不放弃经过区域经济中心雅安的计划,改从工业基地峨眉山市顺大渡河谷进入小相岭东侧,到泸沽与108国道会合。成昆铁路的修建使曾经漫长的13天马帮之路变成了8小时的夕发朝至,隆隆前行的列车取代了曾经的马蹄声声。

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