滇越铁路记


文章出自:中国国家地理 2003年第07期 作者: 于坚 

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从1910年开始,滇越铁路使云南在一夜之间,从中国封闭的边疆省变成一个前沿、一个日夜与世界发生联系的开放地区,这种联系迅速导致了云南在历史中出场。

中国自从19世纪开始兴建铁路以来,到1910年以前,铁路主要是集中在东部地区。1910年的滇越铁路是中国西部地区修建的第一条铁路。在当时,除了昆明的少数当事人之外,这条铁路的沿线,人们可以说对铁路闻所未闻。完全可以想象,90多年前,当火车这尖叫着的黑色怪物隆隆穿过云南高原的原始林莽、深谷,在急流之上凌空而过之际,那些毫无心理准备的人们,那些老虎、豹子、熊和狼群会是一种什么样的表情。人们发现,铁路不仅从他们亘古静止的大地上铁一般无情地穿过,并且将永远改变他们对时间和速度的认识,改变他们的生活方式。

已故的云南名士龚自知先生说 :“货物由昆明装上火车, 六七天就到香港,九天就到上海。运输量不受限制,而且到的是国际国内的头等口岸。”云南大锡在国际上一跃而居第五位。1913年,云南选送去欧美的留学生,就完全取道滇越铁路出国。1910年7月,中国第一个水电站──石龙坝水电站在昆明开工,发电机就是由滇越铁路运进的。1915年12月,蔡锷将军沿滇越铁路北上,与云南军都督唐继尧发动了震撼全国的护国运动。抗日战争期间, 滇越铁路成为中国大后方主要的与国外联系的陆上运输线;大批著名的知识分子沿滇越铁路抵达昆明,西南联大的建立,使昆明成为40年代中国的主要文化中心之一。

距昆明120公里左右的人子桥,是世界铁路桥梁史上的杰作之一。这座钢架桥架设在两座相聚67米左右的峭壁之间,跨度55米,下面是100米深的峡谷,谷底是一条急流,是南溪河的源头之一。这里的风景属于大气雄浑一类,茫茫高山,巨人灵魂般的峡谷。

报告的执笔者

1910年法国滇越铁路公司在铁路通车之后出版过一本蓝色封面大十六开的报告《云南铁路》。 这个报告大概是国内今天仅存的有关这条铁路修建过程最为详尽的资料。在该报告的第一章有这么一段话:“在欧洲各国中,除了俄国以外, 就只有法国在陆地上与中国毗邻。”对于一个出生于1954年的读者,我对这段话大吃一惊。我反应不过来,远在地中海的法国,怎么与中国成了毗邻呢?再看历史,才知道, 在当时越南是法国的殖民地:法属印度支那。在20世纪初, 法国是以“毗邻”的身份在云南修建铁路的。

早在19世纪中叶,西方就已经注意到云南。来自英国、法国、 意大利等国的传教士、探险家们悄悄地进入云南。1871年,法国商人让·底比斯从昆明出发, 步行到达了越南的安沛,他发现了把云南和印度支那联系起来的道路。之后, 另一位法国探险家弗兰西斯·卡尼埃对这条道路进行了最初的勘测。 在滇越铁路蒙自站附近的一个乡村中,我们发现许多刻着英文、法文和十字架的墓碑。 这些墓碑最早是1840年立的。它们显示的死者有来自西方各国的商人、传教士、旅行家。 许多墓碑已被居民们用来铺垫水井,在上面洗衣服,多年的磨损,墓碑已失去本来面目,上面的文字模糊不清。

责任编辑 / 梅冰 

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