西北国际交通线
打破“隔离墙”的封锁


文章出自:中国国家地理 2005年第08期 作者: 李学通 

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1937年7月25日,全面侵华战争爆发不久,日本宣布封锁所有中国沿海港口。中国东部沿海各省随即时刻处在侵略者的炮火威胁之下。日本为阻断国际援华、打破中国人民坚持抗战的信心,竭力用军事和外交手段在中国周围建立一堵“隔离墙”。1941年12月太平洋战争爆发后,香港沦陷,缅甸被占,滇缅公路完全断绝。一时间,西北交通线成为中国惟一的对外联系通道。
西北交通线的咽喉
星星峡镇隶属哈密市,地处新疆最东部,有新疆东大门之称.抗战时期,星星峡彰显了其重要的战略地位。摄影/宋士敬

抗战爆发后,日本全力封锁所有中国沿海港口,中国只得把惟一的希望寄托于西北,寄托于伸向亚洲腹地、伸向苏联的西北国际交通线。

面对一个已经准备几十年的先进工业国陆海空三军的立体攻击,仅有陆军应战的中国迎战乏力,接受国际援助、完善武器装备、开拓新的国际交通线迫在眉睫。这是中国支撑持久抗战的一个重要条件。

3000公里长的地理生命线

打通国际通道以接受盟国的援助,投资少、进展快的公路被确定为优先发展项目,改善西兰公路更是首要举措。西安至兰州的西兰公路全长753公里,是由西安通往兰州的一条干道,也是甘肃省的第一条公路,1935年5月1日修通土路。兰州至星星峡的甘新公路原是一条古驿道,只能通行大车,1934年甘肃省开始整修,但直到1937年,只从兰州向西修了40余公里。

西北国际交通线简图
透明的战役
这是日本空军在对兰州持续轰炸期间航拍的中国作战部队阵地。面对一个已经准备几十年的先进工业国陆海空三军的立体攻击,面对指向性非常明确的轰炸,中国军队比较被动。

1937年8月,当时的政府拨款180万元,并任命第五骑兵军军长马步青为甘新公路督办,征调军队和民工抢修甘新公路。经过两年施工,全长1179公里的甘新公路建成通车。西兰公路原来状况很差,汽车过后尘烟滚滚,无风三尺土,有雨满车泥,被人称为“稀烂(西兰)公路”。1937年开始铺筑砂石路面,并进行了改善养护改造工程。改造后的西兰公路阴雨天也可行车,成为当时西北地区路况最好的公路。甘新公路和西兰公路是贯穿西北地区的重要路段。在苏联的帮助下,新疆修筑了迪化(今乌鲁木齐)至霍尔果斯的公路,并实现了迪(化)哈(密)公路通车。至此,西北国际交通线全线贯通。

责任编辑 / 周晓红  图片编辑 / 马宏杰 

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